信号交叉口机动车左转待行区的设置研究.pdfVIP

交通与物流·第六届(2006)交通运输领域国际学术会议论文集 6thInternationalConference ofthe Proceedings ofTransportationProfessionals— 信号交叉口机动车左转待行区的设置研究 倪颖+，李克平，徐洪峰 (同济大学，上海201804) 摘要：对近年出现的在信号交叉口设置机动车左转待行区的交通组织方式 进行分析研究。介绍了左转待行区的渠化设计和信号控制方法。按照“停车 线法”，结合交通流波动理论，分别讨论两种配时方法下，左转待行区的设置 对进口道通行能力的影响，并给出算例分析；推导出设置左转待行区后左转 车停车次数的增加值，并选取典型干路交叉口对左转车停车情况进行仿真分 析。最后得出不同信号配时方法、车道功能划分、车道数及左转待行区容量 与进口道通行能力及左转车停车次数之间的关系。建议正确处理通行能力与 停车油耗、环境污染之间的关系，仅在某些特殊条件下考虑设置左转待行区。 关键词：信号交叉口；机动车左转待行区；通行能力；停车次数 1 引言 左转车辆不仅是产生冲突点的主要因素，同时也影响直行方向主要车流的通行。所以， 无论是保证交通安全，还是提高交叉口的通行能力，组织好左转车辆是交叉口交通组织的一 个关键问题…。近年来，在我国很多城市出现了一种新的左转渠化方法，即在信号交叉口内 部设置机动车左转待行区。其初衷在于使部分左转车辆提前进入交叉口，从而在一定的左转 相位绿灯时间内增加通过交叉口的左转车辆数。但值得考虑的是，这样的做法增加了左转车 的停车次数，导致油耗增加，交叉ISl环境污染加重；同时，该做法是否能够有效的提高左转 车道及整个交叉El的通行能力，还需进一步验证。因此研究机动车左转待行区的设置对交叉 口通行能力、停车次数的影响，讨论左转待行区的设置条件是非常必要的。 2机动车左转待行区的设置方法 设置机动车左转待行区的一般做法是：进口道直行相位绿灯启亮时，左转车辆跟随直行 车辆启动，排队的前几辆左转车进入左转待行区内等待，直至左转相位放行。左转相位终止 时，禁止车辆在左转待行区内停留。 2．1 渠化设计 左转待行区设在左转专用车道前端，伸入交叉口内部，伸入长度应保证在此范围内待行 的左转车辆不与对向直行车流发生冲突。左转待行区的标线为两条平行白虚线，前端标绘停 作者简介：倪颖(1984-)，硕士研究生。主要研究方向：交通控制与交通仿真。 E·mail：nill1 l 63．corn ying@1 交通与物流·第六届(2006)交通运输领域国际学术会议论文集 车线。标线内标识“左转待行区”，用以指示左转待行区的范围。图l中，南进口设置左转 待行区，停车线A为交叉口进口停车线，停车线B为左转待行区停车线。 圈1 左转待行区设置示意图 2．2信号控制设计 设置左转待行区的进口道设有左转专用相位，相序安排为同一进口道先直行后左转。信 号配时方法有以下两种(以南进口设置左转待行区为例)： 方法1：根据左转待行区停车线位置，确定信号总损失时间三，再按照信号配时的一般 步骤[21进行配时设计。因绿灯间隔时间增加，信号周期时长增加。见图2。 方法2：保持信号周期时长不变，在不设置左转待行区的信号配时基础上，迟启左转相 位，从而延长绿灯间隔时间。见图3。 、 、。 it, 7