车用发动机颗粒物测量和评价方法的发研究.pdfVIP

编号：03050’ 车用发动机颗粒物测量和评价方法的发研究 刘双喜景晓军 中国汽车技术研究中。检测所排放室 【摘要l：本文对颗粒物的测试方法的发展情况进行了分析，阐述了传统的重量法的优点以及所面I临的 挑战。并说明了通过改进重量法的测试技术，可以满足未来的法规的测试要求。另外，由于微粒对 健康的影响程度与微粒的大小和浓度有关，因此对新的测试技术也正在进行研究，目的在于评价发 动机微粒的粒径大小和数量，但如何规定和科学测量微粒的数量或大小还值得深入研究。 关键词：颗粒物测试方法微粒数量 全球环境污染问题日益严重，而悬浮微粒是一种主要污染物。由于汽车及内燃机排放到空气中 的微粒浓度过高已经引起了各种各样的问题，更重要的是影响人体健康，并含有致癌的化学物质， 使其危害程度远远超过了其他性质的微粒，汽车及内燃机发展在环境保护问题上面临严重挑战，因 此对内燃机排放的颗粒物(PM)的测试和评价具有重要意义。 1．概述 所谓微粒即法规所定义的“微粒污染物”是指排气经净化的空气稀释后，其温度不超过325K(52 ℃)时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质[1]。内燃机所排放的微粒是一个复杂的动态的“系 统”，它包括燃烧过程中产生的碳烟、润滑油产生的烟灰、燃油中的硫等杂质产生的盐和部分未燃碳 氢(Hc)。我们这里所涉及的微粒并不限于柴油机，同时也包括汽油机。 1．1颗粒物的组成和形态 微粒的物理特性包括的范围广，从微粒对环境的影响来看，主要是它的排放量和粒度分布两个 参数，微粒的形态也是研究的一个方面。研究柴油机微粒排放特性后，一方面可以了解它对环境的 影响程度，另一方面可以深入研究微粒的形成过程和机理。利用TF31电子显微镜观察到的柴油机废 气中的微粒物质显示：微粒是由直径约为O．Olgm的单一球体和由这些球体聚合而成的尺寸较大的长 微粒绝大部分在001～1．O岬之间，以固体或液体形式存在。固体主要成分是碳，也有少量硫酸盐、 硝酸盐；液体主要成分是碳氢化合物及少量的硫酸、硝酸等有机物。液体碳氢化合物有的自成单粒， 有的被吸附于固体表面。由于碳氢化合物是可以挥发的，所以常被称为可挥发微粒物质。 图1．颗粒物形貌[5] 1．2柴油机微粒的生成机理 微粒的初次形成是在缸内燃烧过程中产生的。燃料的液滴在燃烧时一部分蒸发为气态，一部分 进行了热裂解，燃料中的C、N、S析出，使燃料大分子分裂为小分子。析出的C、N、S大部分被氧 化了，只有少量的碳在氧气不足的情况下聚合成直径为0．0l衄的球体，成为废气中微粒的基本单元。 未完全燃烧的燃料分子在温度较低时形成废气中的气态或液态眦化合物，也有的液体燃料在温度很 低时未经任何氧化就以气态或液态形式排出气缸。实际上，在燃烧过程中形成的微粒，大部分后来 叉被烧掉了，KittelSOll等人证实了这一点。 另外，．燃烧过程产生的微粒极不稳定，其排放是…个动态过程，微粒排出气缸后，在排气管中 仍会不断变化，例如：由于微粒之间的碰撞或温度降低而引起的凝聚，形成团状或链状大微粒；由 于排气管温度较低，高沸点的气态Hc凝结成液滴或凝结于微粒表厩；微粒在排气管中的沉降与粘附 等。微粒被排出气缸后要经历一系列变化过程，排出排气管后，微粒被空气稀释冷却，上述变化过 程仍会发生，稀释的状态决定了微粒的最后特征。 理解微粒的性质十分重要，因为它是医学专家和法规制定者所关心的关键问题之一，研究结果 表明f3，4】，在微粒中，至少有两类物质被证明有着致癌作用，一类是未燃c颗粒的聚合物；另一 升高，人体免疫功能降低。体外的短期测试表明，机动车排放物可致基因突变及DNA损伤，并可增 加癌基因蛋白的表达几率。 2．现行颗粒物测试技术 现行的颗粒物测试和评价技术从排放法规的定义上来看，是基于重量法来评价汽车及发动机的 颗粒物排放量的多少，并且对柴油机和以柴油机为动力的汽车进行评价，对其他发动机没有限制。 由于各国的排放法规的不同，其测试循环和颗粒物限值各不相同，但主要是美国和欧洲法规两大体 系。 2．1测量颗粒物系统组成