高性能金属结构材料-钢铁材料2009.pptVIP

本课程主要内容 钢铁材料（8学时） 有色合金（14学时） － 铝合金（4学时） － 镁合金（4学时） － 钛合金（4学时） － 铜合金（2学时） 高温结构材料（6学时） 高温合金（4学时） 金属间化合物（4学时） 复习（2学时） 主要参考书目 金属材料学（吴承建 陈国良等） 镁基轻质合金理论基础及其应用（刘正，张奎，曾小勤著） 轻合金（陈昌麒，邹愉译） 金属钛及其应用（程敏，赵克德，屈翠芬译） 高温合金（黄乾尧 李汉康） 金属间化合物结构材料（张永刚 韩雅芳等） 航空航天材料（李成功 傅恒志等） 概 述 金属材料(metallic materials)： 包括纯金属和合金。 合金是以金属为基体加入其它金属或非金属元素而形成，由于合金具有较高的强度，故工程中应用的金属材料，特别是用作结构材料的金属材料大都是合金。 和其它材料相比，金属材料的特点是既具有较高的强度（高于聚合物），又具有较好的塑性和加工性（优于陶瓷材料），因而广泛用作结构材料。金属材料可分为黑色金属和有色金属两大类。 金属分为黑色金属和有色金属两大类： 黑色金属：铁及其合金，锰及铬等； 有色金属：轻金属（铝、镁、锂、铍等），重金属（铜、锌、镍、钴等），贵金属（金、银、铂等），稀有金属（钛、锆、钒、钨、钼等） 还有类金属：铀、钍等 就世界地壳中金属矿产储量来讲： 铁占5.1% 铝占8.8% 镁为2.1% 钛为0.6% 但非铁金属冶炼要困难。 高性能金属材料在航空航天中的应用 飞机机体材料主要是铝、钢、钛合金、复合材料等。 航空材料—发动机材料 航空发动机相当于飞机的“心脏”，是确保飞机使用性能、可靠性和经济性的决定因素。 发达国家航空发动机产值已占整个航空工业产值的25～30％ 航空发动机的性能水平很大程度上依赖于高温材料的性能水平，如发动机推重比的提高有赖于涡轮前进口温度的提高，而涡轮前进口温度的提高又有赖于涡轮转子部件设计结构的改进和材料的更新。 在一台先进发动机上，高温合金和钛合金的用量分别要占发动机总结构重量的55～65％和25～40％，并对许多新型高温材料提出了更高的要求。 航天材料—运载火箭 新型高强轻质箭体结构材料： 高强轻质铝合金材料 高性能碳/环氧复合材料 碳/聚酰亚胺复合材料等 航天材料—卫星及飞船材料 卫星在空间飞行，所使用的结构材料主要有： 高强轻质铝合金、高聚物基复合材料、金属基复合材料、碳/碳复合材料 飞船上所用结构材料基本上类同于返回式卫星 ，主要是铝合金。 第二代航天飞机把承载的结构设计和热防护设计结合在一起，取名热结构设计，选用了：抗氧化碳/碳复合材料、钛合金和高温合金多层蜂窝壁板材料与结构等新材料新工艺。 第一部分 钢铁材料 主要内容 简 介 钢铁材料是国民经济各个领域中应用最广泛的材料，占世界金属总产量的95％，能满足大多数条件下的应用，故用量最大，且价格低廉。对它的要求主要有： 使用性能： 强度、韧性、高温蠕变、硬度、耐蚀性、抗氧化 工艺性能： 良好的热塑性、冷变形性、切削性、淬透性和焊接性 钢的分类 结构钢 工程结构钢：铁素体－珠光体钢、低碳贝氏体钢、马氏体钢等 机械制造结构钢：调质钢、轴承钢、高合金超高强度结构钢、渗碳钢等 工具钢 碳素工具钢、低合金工具钢、高速工具钢、冷作模具钢、热作模具钢等 不锈耐蚀钢 耐热钢 铸铁 2.1铁碳相图（Fe-Fe3C） 标注了组织组成物的相图 2.2钢的热处理 把钢铁材料在一定介质中的加热、保温和冷却，以改变其组织和性能的一种工艺。 加入合金元素的目的：在钢铁材料中加入合金元素，能够改变它的使用性能和工艺性能，得到更优异的或特殊的性能。 使用性能：强度、韧性、抗氧化性能、高温蠕变性能、耐腐蚀性 工艺性能：良好的热塑性、冷变形性能、切削性能、淬透性、焊接性 这些元素的加入产生了合金元素与Fe、C及元素之间的相互作用，改变了钢中相的稳定性，产生了许多新相。 这些元素之间的原子结构、原子尺寸及晶体点阵的差异是产生这些变化的根源。 合金元素在钢中的分布 溶解于固溶体中； 溶于渗碳体中形成合金渗碳体或单独与碳、氮等作用形成碳、氮化合物； 形成金属间化合物； 形成氧化物、硫化物等夹杂物； 以纯金属相存在，如Cu、Pb等。 合金元素中: 在γ-Fe中有较大溶解度并能稳定γ-Fe的元素称为奥氏体形成元素； 而在α-Fe中有较大溶解度并使γ-Fe不稳定的元素，称为铁素体形成元素。 合金元素与钢中晶体缺陷的相互作用 合金中的晶体缺陷有晶界、相界、亚晶界及位错等，这些晶体缺陷区有较高的能量。 溶质原子与晶界结合，形成晶界偏聚；溶质原子与位错结合，形成柯垂耳气团。