水陆交通沿线裂隙岸坡地生态加固研究.pdfVIP

第三部分：交通土木建筑工程 5：嚣—|，骨胛掣■■1■t’．t#”，，^。●Bd’憎一群●，p’一中佴∥一‘一，■舢l二十算礴群哿亭壤■r．pI，·，*… 。一． 水陆交通沿线裂隙岸坡的生态加固研究· 周成 (水利部、交通部、电力工业部南京水利科学研究院岩土工程研究所，江苏南京210024) 摘要：简要介绍了综合利用根长约2-5 m的香根草根系联合高分子水溶性固化剂生态加固水陆交通沿线裂隙岸 坡的复合型生态加固理论和技术。国内外尚未开展此类复合型生态加固理论的研究，研究成果对于我国水陆交通沿 线裂隙岸坡的生态环境保护与改良、污染与灾害防治方面均有着广阔的科学研究及工程应用前景。 关键词：生态加固；裂隙土；香根草；高分子水溶性固化剂 0引言 我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，无数的岸坡在各种赋存环境中由于受到不同荷载作用和其他如洪水、 降雨、冻融、风化等外在扰动的影响会发生破坏。自然过程引起的岸坡破坏主要有两种类型：—种是短期外在 的作用引起的破坏，如地震和风浪作用下的砂土液化和水流冲刷下的滑坡、崩坍；另一种就是缓慢发展的风化 过程使得岸坡土体经厉—个从量变到质变的积累过程，在某—诱因作用下发生突然破坏，典型的如泥石流【1】o 岸坡的失稳破坏已经成为全球性的重大地质灾害源之·，是—种常见多发的自然地质灾害，具有群发性、重复 性和广泛性等特点唰。人们的理论研究与工程实践历来重视这—领域。土质岸坡的传统防护、加固措施大多是 采用砌筑挡墙或打设抗滑桩等，这些措施除了造价较高的缺点之外，对生态环境也会造成明显的损伤与破坏弘】。 岸坡失稳破坏问题已经成为人类与自然环境间相互作用、相互冲突的重要问题。随着我国经济实力的增强 和人们环保意识的提高，对生态环境的保护与研究越来越受重视，国家颁布的《水土保持法》对植被环境保护 也有明文规定。发达国家比较重视环境绿化，如美国、法国、加拿大、澳大利亚等国家到处绿草如茵，日本、 香港的岸坡绿化起步也比较早，在工程建设中他们的主导思想是建设与绿化同步进行【4】。人为活动所形成的许 多岸坡，若仅凭自然界自身的力量去恢复生态平衡，需要经过数以千百年计的漫长年代。我国内陆大部分地区 属于干旱气候，研究开发—种适合我国国情、既能确保岸坡的稳定、又能帮助解决水土保持以及水陆交通环境 改良等生态环境建设等难题的生态加固理论与技术，将有着非常重大的现实意义。 1香根草植被生态加固理论与技术 ‘‘饬：复生态环境”已成为21世纪人类文明、经济发展的重要课题，找到一种既可确保岸坡稳定、又能帮助 改良生态环境的岸坡有效生态加固的经济合理的方法是非常必要的。许多研究表明，植被系统不但有利于涵养 水源、水土保持、帮助改良生态环境，而且如遇突发暴雨，也能有效拦截雨水，延长汇流时间，削减洪峰流量， 减!蛾水对堤坝的冲击力15J。再加匕植被覆盖面积大以及它可自修复的“活性”，因此近20年来，绿色护坡已 经被广泛地用来防．tick土流失和改善水陆交通沿线的环境。 然而，普通的植被系统如草皮或根系浅的植物只适于地表面层水土保持以及浅层土体的防护，而要满足一 定埋深土体的稳定性要求，必须寻找到一种根系发达且较长的植物品种，这样才能同时满足浅层土体和一定埋 深土体的稳定性的要求。另外，岸坡稳定对土体的要求与植物的生长环境对土体的要求更是—对矛盾。从植物 的生长要求看16J，希望土体疏松—些较好，便于植物根系生长；土体的颗粒组成应以粉粒为主，粘粒和砂粒含 量较低，即土体为亚黏土或亚砂土；土中含有较丰富的腐植质有机肥，以提高其肥力；pH值呈弱酸性至中性； ·水利部‘948’技术创新与推广项目与国家自然科学基金资助项目。 621 2005·8中国·大连 中国交通研究与探索(2005)一第六声全国交通运输领域青卑学术会议论丈辜 … 。 ‘ …nt、 ·， “ ， -r 。咿矿甜辑’律泔蕾g“’．辨∥d 土体本身具有一定的透水性、透气性和渗水、保水能力；在夏天强烈的阳光照耀下，具有一定的保温、调温功 能，不至于由于温度过高而危及植物的生存