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从战略高度认识和推进天然气交通运输燃料替代 华贲，李亚军 华南理工大学天然气利用研究中心 摘要：交通运输能源的低碳多元化是当前中国抑制石油对外依存度过快攀升的紧迫需要。NGV特别是LNGV替代柴油车船，是基础扎实、技术成熟、环境效益好、成本低廉、马上就能推广的战略性举措。中国有四种LNG源，供应充足、价格有竞争力。到2015、2020、2030年分别有250、500、1000亿m3/a的LNG替代柴油，可控制石油对外依存度在目前的水平。政府在规划标准、法规等方面的工作是推进LNGV的关键。 关键词：NGV燃料 低碳 替代 石油 对外依存度 LNGV 产业链 规划 引言：交通运输燃料替代的历史趋势和当前更紧迫的挑战 在世界能源向低碳转型的，首当其冲的就是目前还占首位（35%）的、用于交通燃料的石油 更须指出，还有一个比低碳更紧迫的挑战，就是中国石油对外依存度快攀升2011年已56.5%，对战略安全构成威胁。图是交通能源多元化趋势的预计。L/CNG、电、生物质和煤基燃料三大类替代物中，L/CNG是技术最成熟、成本最低、竞争力最强的，因而近期应优先快速发展；但增势随可再生能源占比越来越大而渐缓（曲线II）。由于电池技术进展和电力构成中可再生能源占比越来越大以及CCS技术进展，电、生物质和煤基甲醇、二甲醚（DME）等成本和碳排放进一步降低，增势渐强（曲线III、IV）。按照这个估计，2030年可能的交通运输能源构成是：石油产品1/2，L/CNG 1/5、电、生物质和煤基燃料各占15%。2050年可能是：电1/3、L/CNG 1/4、生物质1/5，油品和煤基燃料1/5；由当时的资源和技术经济条件决定。 2、中、美交通运输燃料构成比较[2] 2002年交通燃料占美国石油消费的69%其中汽油消耗是柴油的2倍。2010年中国加工4.23亿吨石油60%是汽柴煤油；其中柴油1.59亿吨、汽油0.77亿吨可见中国与美国相反、柴油是汽油消耗的2倍。替代柴油目前的中国媒体上，“交通能源替代”“新能源汽车”插电式或混合动力的小汽车。中国天然气作为交通燃料的在年快速表1 主要燃料的物理化学特性 项目 柴油 汽油 甲醇 乙醇 ＬＰＧ ＬＮＧ ＤＭＥ 化学组成 C18~C28 C4~ C12 CH4O C2H6O C3 C4 CH4 C2H6O C(w)/% 86.0 84.9 37.5 52.2 80.0 75.0 52.2 H(w)/% 13.9 15.1 12.5 13 20.0 25.0 13 O(w)/% 0 0 50.0 34.8 0 0 34.8 低热值/MJ·kg-1 40.1 42.5 19.9 26.8 45.6 49.7 31.5 蒸发热/kJ·MJ-1 ~6.0 ~8.0 56.4 33.8 8.6 - 14.4 空燃比kg/kg 14.6 14.8 6.4 9.6 15.2 17.8 9.6 研究法辛烷值 - 95 ＞110 ＞100 ~100 ~130 - 十六烷值 45~55 2 3 8 - -10 ≥55 排放/g·MJ-1 74.2 73.3 70.0 71.5 63.8 57.7 67.5 2、国内外L/CNGV的发展现状 按照国际天燃气车组织的统计，到200年中国天燃气车保有量已万辆，居世界第位2008年油价冲高极大地促进了中国天燃气车的发展。大城市如西安、成都、乌鲁木齐等替代汽油的CNG新疆、长沙、北京等LNG替代柴油的公共汽车长江、大运河LNG替代柴油的船舶，均已开始快速发展。目前，引进消化技术的00kW车用天然气发动机700-1000kW船用中速天然气发动机国产化批量生产能力。燃料箱、加气设施—卫星气化站”模式的发展势在必行。其实早在西气东输一线启动的同时，以中原绿能高科和新疆广汇为代表的这种模式就在市场驱动下萌生和不断壮大。如今，他们所推动的中国LNG管箱运输链不仅是天然气中游环节的“另一条腿”，而且将成为L/CNGV最具竞争力的供应链。 （3）、国际天然气贸易格局正在发生重大变化。由于LNG贸易更灵活，且超过4000km距离时更经济，所以LNG贸易份额不断增加。管输天然气和LNG价格的消长变化也有相当的不确定性[6]。对中国来说，除了必须保持一定量有可靠性保障的管输合同之外，也必须抓紧LNG能力建设。中国天然气耗量大、经济发达的用户大部分在沿海地区。LNG接收站就近供应，成本较低，潜力很大。2030年LNG进口量有可能逼近1亿t/a（约1300亿m3/a），与从陆上进口的管输天然气博弈、互补。对沿海地区的LNGV来说，是燃料供应的重要保障。 （4）、国家发改委刚刚颁布的“净回值法”确定各省门站价的天然气定价机制改革试点方案，以适当定价的国产气与国际贸易价格较高的进口气对冲