测试电动汽车的能源效率和练习场与齿轮的选择.docVIP

考查电动汽车的能源效率和与齿轮的选择 电动车使用清洁、可再生能源。然而,一个主要的限制是相对较短的汽车驾驶。本研究调查的EV-converted福特福克斯使用底盘测功机控制测试环境符合国际标准。福特福克斯的两个设计用于测试;一个自动齿轮传动,另一个手动齿轮传动。结果表明需要更多关注电动车电池充电器的效率,特别是在待机能耗方面,可以显著提高电动汽车的总能量。国际能源署(IEA)指出,运输约占全球二氧化碳生产总额的25%电动车(电动车)是一个可行的替代内燃机(ICE)车辆和有助于减少能源安全和供应风险,并降低碳排放和空气污染,能源运行提供电动汽车提供从当地可再生能源与电力系统和完备的[2 e10汽油)。健康问题和增加死亡率从车辆空气污染是由于接触到越来越多的废气排放和微粒(2、5)。作为一个例子,一个空气质量严和巴雷特[11]研究发现大约19000过早死亡在英国每年由于燃烧排放产生在英国和欧洲大陆。这个数字远远超过英国年度道路死亡人数(1901人死亡和23122年23122起严重事故[12])或从运输大约7500过早死亡[11]。新的和潜在的电动汽车等清洁运输技术,然而,还没有主流及其广泛的采用已经阻碍了若干问题,包括购买成本高、车辆行驶里程短,有限的充电/燃料补给站,耗时的充电电池,汽车安全、专业车辆的适用性,和电力基础设施不足的问题在许多地区[2、3、9、10、 动车辆用户的模式,通常是执行和测试校准底盘测功机上提供一个稳定、车辆停驶气候控制和环境。驱动循环使用预电动汽车的想法并不新鲜,他们第一次出现在19世纪中叶,当冰车辆需要手动起动开始[3]。然而,电动马达的发明了内燃机汽车,许多电动汽车从市场消失和冰成为占主导地位的车辆推进技术。1997年丰田普锐斯,第一个主流混合动力电动汽车(21),主要是为改善燃油经济性和开发更高效的城市驾驶[14]。丰田在二百万年达到累计销售二百万辆普锐斯,使其成为全球最畅销的混合动力汽车,并于2012年年底CNN称,当年大多数主要汽车制造商将有一个插件汽车可用出售[22]。趋势进一步大规模制造电动汽车已经成为政治上的当务之急,与奥巴马总统一百万年电动汽车在美国的目标,到2015年,代表一个里程碑的减少对外国石油的依赖进口[23]。然而,有稀疏的再充填基础设施用于电动汽车和不能在相同的时间内液体或气体冰(10,14)。选择充电电动汽车目前仅限于房屋,一些工作场所和一些官方的充电站。因此,当务之急是优化电动汽车行驶里程,汽车是有效地设计和汽车驱动energyefficient地[24]。尽管如此,许多电动汽车爱好者没有等待的支持主要汽车制造或广泛使用充电基础设施[3]。例如,在澳大利亚,电动汽车组织成立于1973年[25]今天仍在运营,为社会提供论坛和技术交流支持当地的汽车转换行业,比如EVWorks Landsdale,珀斯,西澳大利亚州[26],或电动汽车在Balcatta转换,也在珀斯,西澳大利亚州[27]。这些公司提供标准的汽车到电动车的转换。图1显示了两个福特福克斯汽车测试中的一个在这项研究中,这两个被EV-Works标准工厂汽车转换成纯电动汽车[28]。两辆相同的主传动电机、控制器和电池(锂电池),唯一的区别是传动装置。 。电动汽车测试和驱动周期测量电动汽车的性能和效率是一项复杂的任务在考虑变量环境因素的影响,如风速和风向、温度和升序和降序的斜坡。所有这些提供测试的挑战和可能显著影响车辆的能源消耗和练习场测试结果[4]。许多这样的问题可以克服利用底盘测功机,设备能够测量部队在汽车轮子或引擎。一些先进底盘测功器是计算机控制的,且能够在实际的路况模拟驾驶。 驱动循环测试是在1960年代末开发的统一排放测试与内燃机客车(29、30)。驱动循环代表共同驾驶机定义的速度和加速度资料,为一个特定的车辆测试,(通常是人)测试驱动的机动车辆必须遵循这个概要文件。维护所需的概要文件,电脑驾驶援助支持的司机指示车辆的加速和减速的速度,和车辆的操作条件下,产生一个有效的测试。满足这些操作条件是至关重要的速度加速,减速和车辆速度影响汽车尾气排放,能源消耗,等等,严重影响测试结果。图2显示了一个典型的计算机驱动援助用于这项研究和在工业车辆测试。 有几个国际标准用于内燃机车辆的底盘测功机驱动循环测试针对不同国家,和他们都表现出不同的驱动周期配置文件和属性。新欧洲行驶循环(NEDC)在2000年引入[31],包含欧盟城市驾驶循环(UDC或ECE-15)和额外的城市驾驶循环(EUDC),这是申请欧3标准和起排放测试。第一部分代表欧盟城市驾驶循环从欧洲经济委员会(ECE)780年代缓慢testfor郊区买下。第二部分是一个额外的400年代的高速公路行车速度模式在高速没有停止。相比之下,美国联邦城市车辆驾驶模式测试,也称