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一、铁路车辆耐撞性设计分类 为了便于本标准的实施,,铁路车辆按照耐撞性设计进行分类,分类的依据是线路基础设施的主要特点和车辆的操作类型。 表 1——铁路车辆耐撞性设计分类类型 定义 车辆类型 C－Ⅰ在ＴＥＮ线路，国际联运或者是地区间线路上运行的车辆机车，客运列车，固车组 －Ⅱ 仅在专用的线路上运行的城市列车，跟其它的公路交通没的线路 地铁 C－Ⅲ城市或者是地区间的轻轨线路，跟公路交通有一定电车，城市周边运行的电车 －Ⅳ 在城市专用线路上运行的轻轨车辆，跟公路交通有一定的电车 假设1代表车组与车组的碰撞，严重。虑是两列完全一样的车发生的碰撞。 假设2代表的是装有传统缓冲装置（缓冲止挡）的机车在混合交通环境下发生的碰撞。 假设3代表的是一类难用主动安全避免的。影响这类碰撞事故的主要因素有、运行速度、紧急制动速度以及瞭望距离。 假设4代表的是列车组与质心低于列车的障碍物发生的碰撞。如果列车装有排障器，引起脱轨的可能性会降低。 每种假设的碰撞极限情况取决于列车主动和被动安全系统、铁路以及车辆的质量和运行速度。 不同于欧洲正常运行条件时，碰撞如何确定为了确定每碰撞的，有必要分析车组和碰撞物的特、碰撞点位置、碰撞事故发生的概率以及运用的铁路控制系统等共同决定的风险特性特定的碰撞发生的概率需要考虑线路类型、线路的特性及主动系统的作用。 每碰撞的特点可以用下列参数定义： ——配置参数 ——车组质量 ——构成车组车辆的机械特性，包括刚度、连接吸能容量等 ——碰撞速度 ——碰撞障碍物特点 安全风险应考虑整个铁路系统，整个铁路系统包括的铁路车辆、控制和信号系统（主动安全性方面）对已发生的碰撞事故做一个统计分析后建议对风险产生的“原因”和“后果”做一个恰当的。可用的分析技术包括： ——危险和可操作性（ＨＡＺＯＰ）研究； ——分析（ＦＭＥＡ） ——故障树分析（ＦＴＡ） 可能影响车组碰撞速度的因素主要有： ——车组的最高运行速度 ——车的运行方式，信号以及制动距离 ——信号安全系统，主动安全系统有关的预防措施及其特性 其它一些应当考虑的因素有——复线线路——运行控制系统的特点 ——信号危险距离 ——影响碰撞类型的因素主要有： ——是否是“封闭式”铁路，例如高速运输系统，只有一种类型的列车在上面行驶？ ——是否是“开放式”线路，即混合交通线路 ——是否有许多平交道口？如果没有就没有必要考虑平交道口碰撞。 ——是否是轻轨电车沿街运行？ ——铁路是否有保护可以防止非法物体侵入 ——是否有栏栅？栏栅是否安全？是否可以防止大型动物靠近？ ——以前是否有人将障碍物放在该条线路上（偶然还是故意）？障碍物的类型是什么？尺寸是多大？ ——以前是否因为自然原因产生的障碍物靠近轨道？ ——降低爬车风险 ——以一种可控方式吸收冲击能量 ——保救生空间和乘客区域的结构完整性 ——限制减速度——防止脱轨和撞击轨道障碍物爬车都应予以限制，无论是在的两端还是中间任何一节。爬车限制碰撞间一个垂向错动。