沈阳二号线区间隧道实施性施组new.docVIP

隧道盾构法施工技术 编制: 审核: 中铁四局集团有限公司 沈阳地铁二号线一期工程13标项目经理部 二○○七年六月 1、工程概况 沈阳地铁二号线一期工程13标（会展中心站至站）区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，工程起点里程DK17+707.263，为会展中心站南端，地铁线路沿浑河大街东侧，穿过浑河大街及苏抚铁路，至本标段终点DK18+913.295，即世纪广场站北端。区间线路全长1206.032m。本区间盾构主体工程包括区间盾构隧道、旁通道及泵站1座，（不含设备安装及装修、轨道工程等）。 线路竖曲线半径R=3000m和5000m,隧道埋深在12.53～21.47m之间。最大纵坡为18‰，左右线间距为13m。隧道结构最大埋深为21.47m，最小平均埋深为15.143m。平面圆曲线半径分别为R=750m、R=2000m；隧道在DK18+313.5处设置旁通道和泵站一处。隧道沿浑河大街一线，属浑南新区，道路两侧有高压电架、企事业单位、住宅等。在盾构推进中，影响较大的建（构）筑物有浑河大街和苏抚铁路。 区间隧道设计内径为φ5400mm，管片外径6000mm均采用单层管片衬砌，壁厚300mm。全环由六块管片错缝拼装而成，即一块封顶块、两块邻接块和三块标准块，环间及块间以M24螺栓连接，曲线地段按R=350m半径配设楔形调整管片。衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙（EPDM）橡胶。衬砌内弧面在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。 2、工艺概述 隧道盾构法的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进，这个钢质组件在初期或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被简称为盾构。盾构的另一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。本标段根据沿线地质选用土压平衡盾构，其原理是运用泥土在盾构压力仓中的增减，使推进压力有与土层压力和地下水压力相抗衡，以保证掘进工作面保持稳定。 3、施工组织机构及项目管理职责 3.1 施工组织机构 为确保该项目实施过程得到有效管理，我单位将根据本工程的规模、特点及分布情况，组建现场管理机构——中铁四局集团有限公司沈阳地铁二号线13标项目经理部。经理部由工程部、物资机械部、计划财务部、安全质量监察部和综合办公室组成。经理部下设两盾构施工项目队及机械修理班组，盾构项目队负责区间左右线盾构推进及辅助施工；机械修理班组主要对盾构机实施保养，同时兼顾其它机械的维修保养。组织机构如图3－1所示。 图3-1 组织机构框图 4、主要参数 4．1盾构各组成部件主要技术参数 ①大刀盘及切口环 外径φ6250×3690 重量：98T ②支承环 外径φ6250×3970 重量：78T ③盾尾 外径φ6250×3064 重量：24T （盾尾部分分两半片） ④车 架 1#车架外形尺寸： 7155×3840×4200 重量：22.76T 2＃车架外形尺寸： 7055×3840×4200 重量：14.01T 3＃车架外形尺寸： 7055×3840×4200 重量：14.98T 4＃车架外形尺寸： 7055×3840×4200 重量：21.62T 5＃车架外形尺寸： 7055×3840×4200 重量：11.72T 6＃车架外形尺寸： 4055×3840×4200 重量：7.8T ⑤皮带输送机 组件1：8823×1552×1910 重量：3.6T 组件2：7819×1295×1960 重量：3.2T ⑥拼装机及平移、压紧装置Φ5040×2565 重量：14T ⑦人行走道 组件1：5092×1200×823 （14件） 重量：1T 组件2：4991×1200×823 重量：0.5T ⑧螺旋输送机 外形尺寸：外径φ1310×9465 重量：10T ⑨双梁及双梁行走机构、拼装平台 组件1：2520×733 重量