汽车发动机构造与维修 教学配套课件 李庆军 6第四章 柴油机燃料供给系.pdfVIP

第四章 柴油机燃料供给系 机械工业出版社 第一节 柴油机燃料供给系的构造及原理 柴油机燃料供给系的组成： 柴油机供给系的作用是贮存、滤清柴油， 根据柴油机不同的工况要求，按其工作顺序， 定时、定量、定压并以一定的喷油质量将柴油 喷入燃烧室，并与空气迅速混合燃烧，再将燃 烧后的废气排入大气。 柴油机燃料供给系由燃油供给、空 气供给、混合气形成及废气排出装置组 成。如图4-1所示。 图4-1 柴油机供给系的组成示意图 1-喷油器 2- 高压油管 3-回油管 4-柴油细滤清器5-喷油泵 6-供油提前自动调节器 7-输油泵 8-柴油粗滤清器 9-柴油箱 二、柴油机供给系的工作原理 柴油机在工作过程中，依靠输油泵的作用 不断地将油箱中的柴油吸出，并经柴油滤清器 滤去杂质后，输入喷油泵的低压油腔，通过柱 塞和出油阀将燃油压力提高，经高压油管输送 到喷油器，燃油呈雾状喷入燃烧室，在燃烧室 内形成混合气。由于输油泵的供油量大于喷油 泵所需供油量，过量的柴油便经回油管回到滤 清器或油箱。 从柴油箱至喷油泵入口处这段油路中的油 压是由输油泵建立的，一般为0.15 ～0.3MPa ， 故这段油路称为低压油路。从喷油泵到喷油器 这段油路中的油压是由喷油泵的柱塞和出油阀 建立的，一般在 10MPa 以上，故称此段油路为 高压油路。 在柴油机燃油供给装置维修和装配后， 必须将柴油机整个油路中的空气排除，使柴 油充满喷油泵，为此在输油泵上装有手动油 泵，以满足油路中的空气排除。喷油泵凸轮 轴的前端与供油提前器连接，后端与调速器 组成一体，它们分别起喷油定时和喷油量的 自动调节作用。 第二节 柴油机混合气的形成和燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 根据气缸中压力和温度的变化特点，可 将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分 为四个阶段: 1、第一阶段为备燃期 即喷油始点A至燃 烧始点B之间所对应的曲轴转角。 备燃期的长短是影响柴油发动机工作粗暴程 度的重要因素。 2、第二阶段为速燃期 即燃烧始点与气 缸内产生最大压力点之间所对应的曲轴转 角。 3、第三阶段为缓燃期 即从最高压力点 至最高温度点为止的曲轴转角。 在此阶段，燃气温度继续升高，但由于氧气 减少，废气增加，燃烧条件变差，故燃烧越 来越慢。喷油过程一般在缓燃期内结束。 4 、第四阶段为后燃期在此期间，压力和 温度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油 机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧 前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机 可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较 大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃 烧得比较完全。 为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15 ～ 22 ），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。 二、燃烧室的结构 由于柴油机混合气的形成和燃烧均 在燃烧室中进行，所以燃烧室的结构将 直接影响混合气的形成与燃烧。对燃烧 室的要求，一是配合喷油形成良好均匀 的混合气，改善燃烧，二是要求燃烧室 的结构紧凑，以减小散热损失，提高热 效率。 柴油机燃烧室的种类较多，通常 分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室 两大类。 1、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由气缸壁和凹形活 塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔构 成，这种燃烧室一般用于多孔喷油器将柴 油直接喷射到燃烧室中，借喷射油束的形 状和燃烧室形状的配合以及燃烧室内的空 气涡流运动，迅速形成可燃混合气，故此 种燃烧室又称为直接喷射式燃烧室。 常见的统一式燃烧室结构型式有ω形 燃烧室、球形燃烧室和U形燃烧室，如图 4-2所示。 a ）ω形燃烧室 b ）球形燃烧室