汽车检测与诊断技术 教学配套课件 董继明 罗灯明 第二章 汽车检测与诊断技术 教学配套课件 董继明 罗灯明 第二章 4.pdfVIP

第四节 点火系的检测与诊断 点火系典型故障 1. 发动机不能启动 2. 个别缸不工作 3. 发动机动力不足 4. 高速缺火 5. 启动时曲轴反转加速爆震 传统点火系的检测与诊断 一、发动机不能起动或突然熄火 • (1)检查蓄电池电压 先用按喇叭、开前照灯的方法检 查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，表示蓄 电池正常，否则可能是蓄电他电压过低，也可能是蓄电他 到电流表之间的导线连接不良。 • (2)用高压试火法判断故障在高压电路还是低压电路 拔下分电器中央高压线使端头距缸体5mm左右然后接通点 火开关，起动或手摇发动机(也可用螺丝刀拨动断电器触 点)，观察高压线端头到缸体间是否跳火以及火花的强 弱。如果火花强烈，说明故障在高压电路或点火不正时； 如无火花或火花弱，故障在低压电路、点火线圈或电容器 损坏。 • (3)低压电路的故障判断接通点火开关，摇转曲轴， 如电流表指示0或2-3A(发电机励磁电流、仪表电流等) 不动，表示蓄电池至断电器触点之间有断路或接触不 良故障。 • 对以上故障可采用试灯法检查，具体方法是将试 灯一端搭铁，另一端逐点搭试低压电路中各元件的连 接点，如故搭试处灯不亮，表示电源至被搭试处的电 路中存在断路故障，应逆着电流方向继续搭试，直至 找出故障部位；如被搭试处灯亮，表示电源至被搭试 处电路正常，应顺着电流方向继续搭试。例如，试点 火线圈开关接线柱灯亮则表示与电流逆向的电路完 好，在断电器触点打开的情况下，再试点火线圈接线 柱负极(—)，如灯不亮，表示点火线圈初级绕组断 路。 接通点火开关并摇转发动机时，如电流表针指示放电5-7A(包括 发电机、仪表等用电设备的电流)不动，表示点火线圈到断电器触点 之间有搭铁，电容器被击穿短路或是触点不能分离等故障。 在接通点火开关时，电流表针指示放电10A以上，表示在电流表 至点火线圈开关接线拄正极之间有短路故障。可采用依次拆断法检查 短路(搭铁)部位。方法是拆下该部分电路中某一连接点的导线，如仍 然放电，则故障在被拆点至电流表之间；如不再放电，则故障在被拆 连接点至点火线圈之间。 (4)高压电路的故障判断在中央高压线对缸体跳火良好的前提 下，再分别拔下火花塞上各分缸高压线并对缸体跳火。如均无火或火 花较弱，表示分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器盖中心炭拄磨 损或弹簧折断；如某一缸无火花或火花较弱，则表明该缸所对应的分 电器电极污损，旁电极裂纹。如果经检查点火线团、分火头、分电器 盖、高压线均无故障，则说明发动机不能起动或突然熄火的原因是火 花塞间隙不符合要求，火花塞积炭或点火正时有问题。 二、发动机工作不正常 1.有一缸或几缸缺火 发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀排气管中 冒黑烟或放炮。产生的原因多为分缸高压线漏电或脱落、 分电器盖漏电、凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工 作、分缸高压线插错. 检查时，应允找出缺火的气缸。其方法是：用螺丝 刀将火花塞接线柱逐个搭铁作短路或拔掉分缸高压线作断 路试验，听发动机运转声音。如火花塞短路或断路后，发 动机转速无变化，表明该火花塞不工作；反之，如发动机 转速降低，则表明该火花塞工作良好。 如果有一个缸不工作，可采用“ 吊火”法测试火花塞是否积炭；取 下缺火缸火花塞上的高压线，使线端距火花塞接线柱3-4mm，如测试 时有火花，且发动机运转随之均匀，表明火花塞积炭。此方法也可 作为汽车运行中的临时急救措施，但不能长时间使用，否则会加速 点火线圈的损坏。如测试无火花，表明该高压线或配电器盖有故 障。遇有两个缸不工作，先检查点火顺序是否正确。 2.点火时间不当 发动机不易起动，行驶无力，加速发问，徘气管放 炮，发动机过热，化油器回火，应检查点火是否过迟， 断电器触点间隙是否偏小，分电器壳是否松动；摇转曲 轴起动时反转，加速时爆震，怠速运转较易熄火且不平 稳．应检查点火是否过早，触点间隙是否过大。 3．高速不良 发动机低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气 管放炮并有断火现象，应检查断电器触点间隙是否过