V型墩预应力连续刚构主桥的总体设计.pdfVIP

维普资讯 江苏交通科技2005年第2期 V型墩预应力连续刚构主桥的总体设计 王卫国 胡海波 纪小烨 肖玲莉 (苏州市交通设计研究院 苏州 215004) 摘 要 随着经济的发展和人民生活水平的提高，对桥梁的美观要求越来越高，V型墩连续 刚构桥作为一种较优美的桥型，由于各种因素，在苏州地区用得不多。本文通过相石一级公 路上的张家港大桥主体设计工作，提 出了矮V型墩连续刚构的设计、施工和监控注意点及 适用性要求。 关键词 v型桥墩 连续刚构 设计 1 概述 (2)由2个斜腿及其顶部箱梁组成的 型墩， 张家港大桥位于昆山境内，是拟建石牌一相城 具有较大的抗弯刚度，使相邻孔荷载的影响大为减 一 级公路上跨越V级航道申张线的一座桥梁。大桥 少。同时，由于墩梁固结，减少了体系转换的环节，便 全长720m，主桥采用5O+8O+50mV型墩预应力 于施工。 连续刚构。引桥采用先简支后连续的连续箱梁结 (3)桥型结构轻盈美观，线条流畅，富有生机、 构。第一、五联为4×30m，二、四联为5×30m。设计 时代感强，且能与周围环境相协调，建成后必将成为 荷载为公路 I级，人群荷载3．5kN／m ，桥面宽25．5 申张线上的一人文景观。 m，双向4车道，横向布置为0．5m(护栏)+12m(行 但该桥型也有其固有缺点。由于 型墩斜腿分 车道)+0．5m双黄线+12m(行车道)+0．5m(护 别与梁和承台固结，而且斜腿较矮，斜腿的抗推刚度 栏)，桥下通航净宽按50×5m考虑。 较大，结构对温度变化、混凝土收缩徐变及合龙索张 根据勘测资料，本桥地质情况属正常沉积区。地 拉等因素较为敏感。另外，由于 型墩两肢所分担 基土层由素填土、粘土、亚粘土夹亚砂土、亚砂土与 的竖向荷载值不同，就会产生水平力，而且斜撑的剪 粉砂互层、亚粘土、亚粘土夹亚砂土、亚砂土、亚粘 力、温度变化、混凝土收缩徐变和预应力钢束的张拉 土、粉砂等土层构成，地基土层特性良好，在亚粘土 都会产生水平分力，这样对结构基础和斜腿设计带 层土性良好，地基承载力为 170 180kPa，是本桥主 来了较大困难。这也是本文力图解决的问题。 墩桩基的持力层。 3 主桥结构简介 2 主桥桥型方案的整体构思 主桥为5O+8O+50m预应力混凝土 型支撑 随着经济的发展和科学技术的进步，人们对于 连续刚构，采用预应力混凝土变高度、变截面单箱单 桥梁的要求并不限于跨越功能，对美观的关注程度 室箱形梁，断面上布成两个独立的箱室。立面布置参 Et益提高。在充分考虑桥位特点、通航要求、桥型与 见图1，箱梁截面见图2。 周边环境协调等因素后，确定主桥采用v型墩连续 刚构方案。该桥型具有以下优点： (1)与同等跨度的连续梁和连续刚构相比，采 用 型墩连续刚构缩短了计算跨径，大大削减了跨 中和支点部位的弯矩峰值，降低了梁高，减少了引道 图1 主桥结构示意图 的工程量。 (收稿日期、编号：2005—03—22／1169) · 12 · 一 江苏交通信息 http：／／www、ti．js’cn— 维普资讯 幽 茎奎 型垫 ±苎 主桥梁顶位于3％的人字坡上，竖曲线半径 型墩。0块共有580个板单元，741个节点。坐标轴 = 8000in。梁高及底板按抛物线变化。跨