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紧邻地铁的大型深基坑施工中的环境保护 【摘要】宏嘉大厦基坑周边建筑密集,管线众多,并且紧邻地铁,环境保护要求非常高。介绍了基坑工程的围护设计,包括quot;两墙合一quot;的地下连续墙设计、支撑系统设计、地基加固设计等保护措施。通过有限元模拟分析,以上措施合理有效,使邻近地铁的深基坑施工得以安全顺利进行。【关键词】深基坑围护设计环境保护措施侧向位移两墙合一 1工程及环境概况 宏嘉大厦位于上海市浦东新区福山路和向城路交界位置。工程主体结构为两幢36层的塔楼和地下车库,总建筑面积59423m2。主体结构均设置两层地下室,塔楼区域的地下室底板连通。基础采用桩筏基础。基坑总面积约7548m2。塔楼底板厚度1800mm;地下车库底板厚度1000mm。基坑开挖深度塔楼区域为10.25m;地下车库为9.45m。 基地周边管线及建筑物众多。东侧福山路与南侧向城路下均分布有大量管线;西南侧与向城路之间为浦东供电局福山变电站;北侧与潍坊路之间为5-7层的多层建筑;东侧福山路下为南北走向分布的轨道交通4号线区间段,隧道的覆土深度约为11m,其中上行线与本工程地下室外墙边线的最近距离为9.89m,在基坑支护工程施工中须严加保护。基坑工程总平面图如图1所示。2场地工程地质条件 根据地质勘察报告[1],本场地地貌类型属滨海平原,地势平坦,地面标高一般在3.60￣4.14m之间,土层分布稳定。基坑施工范围内涉及土层自上而下主要有:①杂填土、②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤粘土、⑥粉质粘土,地下水属潜水类型,水位埋深一般离地表面约0.3-1.5m。 3支护设计总体方案 综合考虑本工程的开挖深度、面积、造价、工期等因素,特别是考虑到对于邻近的轨道交通4号线的保护要求,决定选用地下连续墙(两墙合一)结合两道水平混凝土支撑(顺作法)的支护方案。 方案以地下连续墙作为基坑围护结构,地下连续墙既作为挡土结构又作为止水帷幕,同时起到挡土和止水的目的。另外,通过与主体地下结构内部水平梁板构件的有效连接,地下连续墙作为围护结构的同时又作为地下室外墙,不再另外设置地下结构外墙。即两墙合一,既可减少混凝土工程量,又可缩短工期。 地下连续墙施工工艺成熟,施工对环境影响较小,水平抗侧刚度大,水平变形小,止水效果好,可有效地保护周围环境,已大量应用于上海的深基坑工程中,特别是周边环境保护要求较高的深基坑工程,因此有着成熟和丰富的设计施工经验。经计算分析表明:本基坑工程塔楼区及地铁侧采用800mm厚地下连续墙,地下车库区域采用600mm厚地下连续墙可满足基坑挡土设计和周边的环境保护要求。此外,坑内设置两道水平钢筋混凝土支撑系统,呈十字对撑形式布置,以减少地下连续墙水平位移,保证墙体稳定。 为减少基坑开挖对周边环境的影响,在塔楼区及地铁侧均对坑内被动区土体进行三轴水泥土搅拌桩加固,地铁侧地下墙的两侧还进行槽壁加固以保证地下墙施工质量。 4“两墙合一”地下连续墙设计 根据周边环境不同的保护要求及基坑内分区域开挖深度的不同,本工程地下连续墙采用了A、B、C、D种不同的槽段形式:A型槽段墙厚800mm、长20.25m,用于邻近轨道交通4号线的基坑东侧围护墙体;B型槽段墙厚800mm、长21.05m,用于基坑南侧地下车库区域围护墙;C型槽段墙厚600mm、长19.25m,用于基坑西、北侧及南侧的地下车库区域围护墙;D型槽段墙厚800mm、长33.55mm,用于基地南侧塔楼区域的围护墙体。各类型槽段的布置如图2所示。本工程地下连续墙总延长359m,共划分为68幅槽段,槽段划分长度一般为4-6m。槽段间采用止水性能较好的圆形锁口管接头。地下连续墙与结构的连接方式为:地下连续墙墙顶落低,通过在第一道围檩上预埋插筋与其上结构墙体和地下室顶板连接;地下连续墙内预埋钢筋接驳器与结构底板及剪力墙连接;地下连续墙内预埋钢筋与地下一层楼板结构连接。 地铁侧地下连续墙两侧设置三轴水泥土搅拌桩进行槽壁加固(见图3),三轴水泥土搅拌桩先行施工,隔离地铁隧道和地下连续墙,避免地下连续墙施工对区间隧道的影响,同时也可以保证地下连续墙的施工质量。此外,为提高地下连续墙槽段接头处的抗渗能力及刚度,在槽段分幅接头处设置壁柱,地下连续墙内预埋钢筋同壁柱连接。壁柱构造如图4所示。 5支撑系统设计 5.1水平支撑系统设计 本工程基坑开挖深度约10m,竖向设置两道钢筋混凝土水平支撑已经可以满足设计要求。钢筋混凝土支撑抗压强度高、变形小、刚度大,对控制基坑侧向变形、保证围护墙整体稳定具有重要作用。钢筋混凝土支撑的具体情况如表1所示。在方案的设计过程中,考虑过采用对撑桁架结合边桁架布置的支撑形式,以留设出较大的作业空间,便于挖土及支撑施工。但在方案深化过程中,为减小对于周边环境、管线的影响,特别是为加强对于轨道交通4号线的保