接长框架涵防护方案.docVIP

K185+980.63-K192+998.40段既有线接长涵洞安全防护方案 中铁二局武襄铁路项目经理部既有线管段施工里程为K185+980.63-K192+998.40，全长约6.1公里。该段共有接长涵洞25个（右侧接长），需要采取防护措施对既有线涵洞进行安全防护，以保证既有线运营安全。本方案以K190+699.06钢筋砼框架涵为例，编制既有线接长涵洞安全防护方案。 一、工程概况及主要工程数量 DK190+699.06钢筋砼框架涵为接长交通涵，设计孔径为1-6.0m，正交，涵长5.03横延米。涵洞基底粉质粘土层。主要工程内容及数量：基础C15砼37.5m3；涵身C35钢筋砼44.2m3；翼墙C20砼36.73；Ⅰ级钢筋1069kg，Ⅱ级钢筋5824kg；防水层数量为96.5m2；沉降缝数量为2个。 二、既有线防护方案 涵洞施工前，对既有线涵洞锥体和护坡采取安全防护。具体施工防护方案如下： 1、插打钢轨桩： 采用专用钢轨机械将P43钢轨桩垂直原始地面沿翼墙边缘位置打入既有线原始路基基础位置，每根深度约为5m(开挖前打入),两侧各7根，钢轨按1m间距沿端翼墙设置打入，Φ22螺纹钢紧临钢轨两侧处斜打入坡面，Φ22螺纹钢按1.0×1.0m梅花型布置。在钢轨桩内侧沿铁路纵向设置一层0.5m高的竹夹板插在既有线路基斜坡上方，防止路肩上方掉下石块等威胁施工人员安全。如图所示。 2、既有线涵洞翼墙拆除 线路加固后对既有涵洞右侧端翼墙进行拆除。拆除翼墙时密切注意边坡稳定性，发现异常及时处理。翼墙能够不拆除的部分就尽量不进行拆除，尽量减少对边坡的破坏程度。翼墙采用人工配合风镐进行拆除，困难地方采用挖掘机开挖，尽量避免对既有线边坡产生较大扰动。 3、基坑开挖 涵洞基坑采用挖掘机进行开挖，基坑开挖当挖至高于设计的基底标高以上0.3～0.5m时，改用人工继续开挖修整成型；为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师及设计单位相关人员，在基坑达到设计标高后立即进行检查，经设计、监理、施工三方确认基底符合设计要求后立即换填。开挖基坑过程中结合设计资料、核对水文、地质情况、复查地基承载力；如有不符须根据实际情况提出处理措施，及时与监理单位及设计单位联系，作出相应的处理。 三、施工工期安排 本涵计划工期60天，即从2005年9月1日开始，2005年11月1日结束。各分项工程施工时间安排如下： 1、既有线加固：5天，即2005年9月1日—2005年9月5日 2、基础开挖：5天，即2005年9月6日—2005年9月10日 3、基础混凝土施工：8天，即2005年9月11日—2005年9月18日。 4、框架主体施工：20天，即2005年9月19日—2005年10月8日。 5、翼墙施工：10天，即2005年10月9日—2005年10月18日。 6、涵洞附属及基础回填：12天，即2005年10月20日—2005年11月1日。 四、施工安全保证措施 1、施工前，由安全负责人组织对全体施工人员进行既有线施工安全教育，未经安全教育的人员不得参加施工。 2、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具。 3、现场施工实现安全防护员24小时值班指挥，加强既有线施工安全防护、检查和管理。 4、列车通过时一律停止现场作业，施工人员撤离工作面。 5、每次列车通过后应对既有线路涵洞两侧检查并进行维护、检修，如发现线路出现异常情况，及时采取防护措施加固、整修或向有关部门请示报告。 6、加强既有线原始路基地面沉降观测，注意观察施工对既有线造成的影响程度，保证控制在安全允许值范围内。 7、施工时严禁施工机械设备、料具侵入铁路限界内。 下面为赠送的述职报告 不需要的可以编辑删除 述职报告 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好！本人被组织任聘为。。。。副校长已有五年，主抓德育教育工作，分管学校后勤、德育、艺体、安全、卫生、综合治理等工作。身为副校长，我努力学习党的教育方针，学习邓小平教育理论。用全新的教育教学理念武装自己，努力提高自身教育理论素养。我在党的组织生活中，学习党建理论；在政治学习中学习党的路线、方针、政策、法规；在业务学习中，学习人文文化，加强自身政治理论，道德修养，培养高层次的道德感、责任感。工作几年来，我以强烈的事业心、责任心力抓好德育工作，确保学校教育教学工作运作正常。我的工作原则是倡导培养“勤奋乐干，善于思索，不断创新”三种优秀品质。以奖励机制为主，及时勉励，激发老师团队精神，从而完成教育教学任务。其出发点是一切为了学生，为了学校的生存、发展而不辍劳作。下面我就德育工作管理谈谈自己的做法，将一年工作总结如下： 一、加强学习，联系实际，提高认识 教师是一门终身学习的职业。社会在不断发展，不学习就会跟不上时代的步伐，特别是作为一名校级领导和