降低地铁造价 铺设城市通途.docVIP

很难想象，如果没有横贯长安街的地铁一号线以及围绕市区中心的地铁环线，北京市的交通将会是怎样一副景象。自上世纪９０年代以来，我国城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，由于地铁具有运量大、快速、安全、准时、节能、舒适、污染轻、占地少等特点，在我国３３座百万以上人口的城市中，有２２座城市正在积极规划筹建或扩建地铁和轻轨，已规划的线路近２０００公里。许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划和计划，加快了城市轨道交通的建设步伐。 越来越多的人将得以享受地铁快捷、便利的好处，工作生活不再受交通拥堵的困扰。然而，这一 切都必须建立在降低地铁造价的基础上。 日前，“降低地铁造价高层论坛”在北方交通大学开幕， 这次论坛由北方交通大学和北京城市建设规划研究总院共同举办，北京、上海、南京、广州、青岛、重庆、成都等全国３０多家地铁建设部门和主管部门的专家出席。 论坛上，北方交通大学轨道交通研究中心主任、中国工程院院士施仲衡说： “不解决地铁的造价问题，把工程造价降下来，地铁大规模建设的设想就很难实现。” 未来城市 走进地铁时代 轨道交通全称叫城市快速轨道交通，指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。 根据中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的研究，轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交：地铁的运输能力要比地面公共汽车大７—１０倍，单向每小时可运送４万至６万人次，轻轨可运送２万至３万人次，而公共电汽车的客运量每小时最多１万人次；轨道交通的运行速度最慢也在３０公里／小时以上，地铁行驶的时速最高可达１２８公里，广州地铁三号线设计的时速是１２０公里；轨道交通的运行方式舒适、准时、占地面积小、节能、少污染，地铁列车以电力作为动力，基本不存在空气污染问题。 世界上的大都市都拥有成熟与完整的轨道交通系统，巴黎１０００多万人口，轨道交通承担７０％的公交运量，这一比例在东京是８０％，在莫斯科和中国香港是５５％。上海市地铁一号线长度不到公交通车里程的０．５％，客运量却占公交总运量的５％左右，日均客运量达３５万人次，可见轨道交通的潜力之大。 记者在会议上了解到，“十五”期间，我国计划用于城市轨道交通建设的投资达８０００亿元， 建设总里程达到４５０公里，其中，用于地铁建设的投资将达到２０００亿元。从全国的情况来看， 有地铁运营后希望地铁网络化、正在施工和准备上报立项的城市已经超过了２０个。希望修建地铁的城市大多位于各个地区的中心，经济发展状况较好。已经有地铁希望实现网络化扩建、刚开工建设地铁的城市有：北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等。正式提出希望建设地铁的城市有：成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。 可以预见，中国城市将全面进入以轨道交通为主导的时代。 造价过高 制约地铁发展 然而事物的发展总是有其两面性，国务院办公厅于１９９５年颁发了名为《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。究其原因是地铁工程造价太高，国家和所在城市财政难以接受。 一般说来，我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区。因此，同类建设工程的造价应比他们低很多。然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区高。国产化不高是地铁造价太高的症结所在，一些城市在修建地铁时从国外购进设备，抬高了地铁的造价。据悉，在上世纪９０年代，广州、上海、北京建成的３条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里６ 亿至８亿元人民币，竟然高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水准。在最近几年推进地铁建设国产化的过程中，造价降到了４亿至５亿元，但是整体造价依然偏高。如此高的造价不仅严重束缚了地铁的建设和发展，而且还直接妨碍社会和经济的发展。 目前，上海、广州、北京还在继续加快地铁建设，上海在“十五”期间要建２００公里，北京到２００８年轨道交通总里程要超过３００公里，南京、天津、深圳地铁线正在紧张施工，在申报的地铁项目还有成都、杭州、沈阳、西安等十余座城市。我国城市地铁建设高潮正在到来，在此关键时刻，由施仲衡负责的中国工程院重点咨询项目“降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究”课题组从２００１年起对我国地铁建设的基本情况进行了详细的调研，并从准确估算客流、科学规划线路、减小列车编组、增加行车密度、推广设备国产化等１２个方面对如何降低地铁造价进行了系统的探讨。 旨在总结已建成通车