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第29 卷第3 期 铁 道 机 车 车 辆 Vol129 No1 3
2 0 0 9 年 6 月 RAILWAY LOCOMOTIVE CAR Jun1 2009
: 1008- 7842 (2009) 03- 0025- 03
孙艳军, 夏 娟, 梅元贵
( 兰州交通大学 机电工程学院, 甘肃兰州730070)
随着高速列车速度的不断 加, 高速列车的气动噪声问题愈发突出。高速列车气动噪声已成为目前世
界必须研究和解决的问题之一。针对高速列车气动噪声的性质介绍了高速列车的气动噪声源, 分析了受电弓装
置、车厢间的连接部位、百叶窗、转向架、车头和车尾各部位气动噪声的产生机理, 在此基础上综述了以上各
部位降低其产生气动噪声而采取的相应措施。
高速列车; 气动噪声; 机理; 频谱; 措施
+
: U29219 1 4116 : A
随着铁路的发展和列车速度的提高, 噪声问题日 因此降低铁道车辆噪声具有很高的现实意义。目前,
益严重。噪声传递到车内, 使乘客的感觉舒适性大大 随着高速列车的投入运营, 机械噪声退居次要地位,
降低; 传递到车外, 使铁路沿线两侧的居民深受其害, 而气动噪声逐渐占据统治地位。原因是机械声源的散
孙艳军 ( 1983- ) 男, 山东济宁人, 硕士生 ( 收稿日期: 2008- 12- 25)
专用平车的单车试验办法 (试行) 6 所规定的要求。试 重车自动调整功能, 原型制动机的性能基本不变。
验结果表明完全符合设计要求。 (3) 由于称重阀触头行程变化的方向与车辆载重
在2008 年9 月9 日, 铁道部运输局装备部会同营 变化时转向架枕簧挠度变化的方向是一致的, 能简化
运部在北京组织召开了技术审查会, 认为CZ- 1 型称 结构。在出现最不利的情况如挡铁脱落, 安装座松动
重阀与X- A 型限压阀组成空重车自动调整装置符合 及管路破损时能自动降低制动力, 导向安全。
我国货车空重车自动调整装置技术要求, 称重阀满足 (4) 称重阀占有空间小, 管路简单且触头力小,
在X 型集装箱专用平车上安装的需要, 通过技术审 能适应在侧架内侧的安装位置。
1K
查, 可以装车运用。 称重阀能与X- A 型限压阀组成空重车自动调整
6 装置完全符合空重车自动调整装置技术条件, 可以很
好的满足X 集装箱专用平车改造的需要, 同时能充
通过称重阀在705 试验台上的试验以及装车后的 1K
单车试验, 对称重阀可以得出如下结论: 分利用现有的制动部件, 大量节约改造费用。技术可
( 1) 称重阀能与X- A 型限压阀组成空重车自动 行, 经济合理, 改造周期短, 检修维护方便。
调整装置。其性能参数完全符合KZW- A 空重车自动
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