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责任编辑 钱丽萍 版面编辑 顾星欣
思想
星期二 2010年4月
谨防真的出现“中国陷阱”
周天勇 中共中央党校研究室副主任 改革开放30年后
关于城际轨道交通规划和建设的思考
的今天，我们正处于十字路口，我们向哪里去？走错了，我们
会不会跌入可能出现的“中国陷阱”？
实 所谓 “中国陷阱”，与“拉美陷阱”有相同的地方，也有所
践 张晓铃 区别：一是如果继续偏重发展重化工业，偏重大企业、大资本、
与 城际铁路是一个不科学的概念，所有铁路都是城市之间的。城际轨道交通是与城市轨道交通相 大项目对经济增长的推动，忽视服务业的发展，由于中国人口
对应提出的，强调的是城市之间公共交通的特点。城际轨道交通要尽可能多地设站，不必追求过高速 众多，剩余劳动力规模很大，将会形成比拉美更加严重的失业
思 度。要尽量避免建一条铁路背上一个包袱，坚持循序渐进、量力而行、适度超前。 三 关于城际轨道交通 率高企和社会剧烈动荡的局面；二是如果城市化进程继续滞
考 观 后，如果农村人口和农业剩余劳动力向城市转移过慢，而农业
的建设时序
生产增加值占GDP的比率下降速度过快，再加上资本分配能力
现在各地对建铁路的积极性都 点 较强的大工业和大企业发展过多，能够增加就业和增加居民收
去年以来 随着长三角区域范 流的运输任务 这就可以与城市轨 线铁路都达到了高速铁路的标准 了就不可能保持高速度 不多停车 很高 都要求早日修建城际铁路 这 入的小企业发展不足，同时不开征财产税，则基尼系数会上升
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