卖方利益险有关问题探讨.docVIP

卖方利益险有关问题探讨 ? （一）卖方利益险的含义? ? 卖方利益险是海上货物运输保险业务中的一种特殊的独立险别，依照此种险别，在买方拒收时，保险人对被保险人卖方的利益承担责任，赔偿保险单载明承保险别的条款责任范围内的货物损失。中国人民保险公司将卖方利益险列入其海洋运输货物保险条款中，在办理此项业务时，按一切险和战争险承保，被保险人卖方在货运发票上注明投保卖方利益险，送保险公司加盖公章并填具日期，卖方缴纳保险费的费率按正常规定时保险费率的25#37;计收。? ? （二）卖方利益险的可保利益? ? 可保利益原则是保险的基本原则之一，依此原则，被保险人必须对保险标的具有法律上承认的利害关系#45;#45;可保利益，才能在保险事故发生后得到保险人的赔偿。在卖方利益险下，作为被保险人的卖方对货物同样必须具有可保利益。? ? 涉及海上运输的货物买卖合同一般以CIF、CFR或FOB价格条件成交，风险于货物在装货港越过船舷之时就已移转买方，因此通常卖方对货物在海上运输过程中的损失并不具有利害关系，在保险事故发生时是买方（CFR或FOB价格条件下的货物被保险人，CIF价格条件下货物保险单的受让人）对货物具有可保利益，但在买方拒收的情况下，依各国国内法和国际公约的规定，货物风险的分担将受到重大影响，如美国《统一商法典》第2-510条第1款规定，如果卖方提示或交付的货物不符合同，使买方有权拒收货物，则在卖方对有缺陷的货物作出补救或买方接受货物之前，货物风险仍由卖方承担，该条第2款规定如果买方有正当理由撤销他对货物的接受，则他可就自己有效保险之不足部分，视货物损失风险自始由卖方承担，正在酝酿的《统一商法典》修改稿则对违约风险承担问题作了简化，规定当货物被正当拒收或者货物的接受被撤销时，风险再行移转至卖方。我国参加的《联合国国际货物买卖合同公约》尽管在第70条规定即使是根本违约也不影响货物风险的转移，但一般认为，如果买方选择正当拒收货物并解除合同，货物损失风险依然复归卖方。而在买方因市价跌落等原因错误拒收并拒付货款的情况下，货物的安危无疑亦将对卖方经济利益产生重大影响。可见，在买方拒收这一条件成就时，卖方对货物将具有切实的利害关系，从而在保险事故发生时具备对货物的可保利益。英国1906年海上保险法（MIA1906）第7条将这种附条件成立的可保利益称为或有利益（contingent interest），其含义为在投保之时可期待的对保险标的的利益，当特定的某一可能事件（contingency）发生时，被保险人将因此对保险标的具有实际的利益（actual interest）。? ? （三）卖方利益险的保险责任期间? ? 保险责任期间是保险人承担风险责任的期间，保险人对保险责任期间内发生承保风险所造成的保险标的的损失才负责赔偿，因此保险责任期间的确定对于保险合同双方当事人有着重要意义。一般说来，保险责任期间取决于合同双方当事人的约定，并受到可保利益原则的制约。? ? 虽然卖方利益险条款本身并未对保险人的责任期间作明确规定，但由于在实务中保险公司是按一切险承保卖方利益险业务，因此卖方利益险下保险人的责任期间也应依据通常一切险所使用的仓至仓条款来确定，即保险责任自被保险货物运离保险单载明的起运地仓库或储存处所开始运输时起，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至货物运抵保险单载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时为止。? ? 需要说明的是，由于保险责任期间还受到可保利益原则的制约，同样是采用FOB或CFR价格条件成交，卖方利益险和买方投保的海上货物运输险的保险责任期间并不一致，原因在于被保险人取得可保利益的时间不同。在买方办理货物运输险的情况下，货物风险于货物越过船舷时才由卖方移转买方，买方才具有可保利益，因此保险责任期间也应从货物越过船舷之时开始，而不包括从起运地仓库至装运港船边这一段，这一点并不因保险单中规定有仓至仓条款而受到影响。? ? （四）卖方利益险与买方保险人扩展责任协议? ? 卖方利益险这一险种是二十世纪四十年代末五十年代初由英国伦敦保险商协会（ILU）针对买方拒收时卖方利益的保护这一问题而开发制定的，当时除了卖方利益险之外，协会还提出了另一解决方法即买方保险人扩展保险责任协议，此协议规定，鉴于某保险单项下货物是按FOB或CFR价格条件买卖，保险人同意在保险单被保险人（即买方）拒收货物或单据时给予卖方保险，但卖方必须在接到拒收通知后立即通知保险人并支付约定保险费，按此协议，一旦买方拒收货物或单据成立，保险人同意签发正式保险单给卖方。和卖方利益险一样，买方保险人扩展保险责任协议也是为防范买方拒收货物风险而由保险人提供给卖方的一种保险安排，同样可以保护处于被拒收货物之困境中的卖方利益，但和卖方利益险中卖方在投保时即需缴纳保险费不同，此