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旅客通道基坑钢筋混凝土防护桩的设计 摘 要：文章结合太原铁路枢纽西南环线北格站旅客通道基坑混凝土桩基防护设计及施工，简要介绍混凝土防护桩的设计，值得同类工程施工借鉴。 关键词：基坑；混凝土；防护桩；设计 1 概述 太原铁路枢纽西南环线北格站旅客通道下穿太中银铁路，需在不中断太中银铁路架梁线的提前下施工。通过对顶进和基坑开挖两种方案的比选，拟确定采用钢筋混凝土基坑防护桩保证基坑安全和采用16 m吊轨梁保证架梁线的畅通的方案进行施工。此方案取得了成功，创造了良好的经济效益和社会效益。 2 工程概况 北格站旅客通道正交下穿太中银铁路路基，基坑开挖宽度10.6 m，开挖深度8.5 m，基坑两侧采用φ1.5 m钢筋混凝土钻孔桩对太中银路基进行防护，桩中心距1.75 m，钻孔桩采用冲击钻施工。组织施工时，首先将右线向外侧拔移1.5 m，架梁通道从右线通过，施工左侧防护桩和吊轨梁桩基础，防护桩施工完毕后，恢复左线；再采用同样的方案施工右侧防护桩。防护桩施工完成后，架设左右线16 m吊轨梁，开挖基坑。 3 钢筋混凝土防护桩的设计 3.1 防护桩埋置深度计算 防护桩为悬臂基坑防护桩，基坑开挖深度8.5 m，基坑底面以上为填土路基，基坑底面以下为水泥搅拌桩处理的粉质黏土，其力学性质见图1。 地面荷载取列车通过时周边荷载为65 kn/msup2;，折合当量土层厚度h’＝q/γ＝3.42 m。