黄土地区地铁深基坑支护结构内力及变形规律分析.pdfVIP

第32卷第3期 26 中 外公路 2 0I2年6月 文章编号：1671--2579(2012)03一0026一04 黄土地区地铁深基坑支护结构内力及变形规律分析 张世华 (南宁轨道交通有限责任公司，广西南宁530021) 摘要：以西北地区某地铁深基坑为工程背景，采用有限元方法，建立黄土地区地铁车站 深基坑施工过程有限元分析模型，研究了不同工况下深基坑支护体系内力与变形变化规律， 并将计算结果与现场监测成果进行对比分析，验证了基坑开挖支护方案的合理性。 关键词：地铁深基坑1支护结构；有限元分析；变形规律 黄土地区地铁换乘车站深基坑的设计、施工较复 道壁厚12 杂，经验较缺乏，基坑稳定性差，支护结构复杂，影响着 mm，桩硬设冠梁，使桩连成整体。为了保证基坑内无 地铁建设的进度，如何合理地设计基坑支护和施工方 水作业，在钻孔灌注桩间设置双重旋喷桩作止水帷幕， 旋喷桩直径600 案，做到既安全可靠又经济合理，已成为目前地下结构 mrll。基坑支撑平面布置如图1所 设计施工的重要研究课题之一。 示，支撑布置立面如图2所示。 1 工程概况 该站位于两条路相交的十字路口，为地铁二号线 和三号线的换乘站，两线车站成“丁”形换乘方案，二号 线从三号线车站端头穿过，结构复杂。该站三号线为 全明挖地下3层岛式站台，主体结构基坑长度145．65 m(含换乘节点)，标准段基坑宽度21-7m，深23．16 m，呈南北走向。 图I基坑支撑平面布置圈(单位：cm) 车站场区地貌形态属于黄土藻洼区的洼槽。岩土 层自上而下依次为：①。杂填土；①z索填土；③．一。新 黄土；③t—z新黄土；③．一。新黄土；③2—2古土壤；③。 粉质粘土；③s粉细砂；③，中砂；④。粉质粘土。根据 室内湿陷性试验结果：◎t—t、③。一：、③。一。、③。一：层黄 土，艿．20=O．005～0．102，具有湿陷性。 2基坑支护方案 根据车站所处环境、地质条件、水文地质、基坑深 图2支撑布置立面图(单位：m) 度、结合篪工方法并考虑工期等因素。车站基坑围护 结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑的支护形式。桩间 3有限元模型的建立与计算 采用双重旋喷桩止水。 200 基坑支护结构采用垂l mm钻孔灌注桩，桩间 3．1模型的基本假设 距1600 mml支撑采用4道直径600mm钢管撑，第l (1)地铁基坑的受力和变形是平面应变问题，不 收藕日期：2012一05一lO 2012年第3期 张世华：黄土地区地铁深基坑支护结构内力及变形规律分析 27 考虑空间效应。 3．3模型的建立与参数的确定 (2)土体的初始应力按静止土压力计算，不考虑 对钻孔灌注桩支护体系进行计算分析，建立计算 构造应力，开挖前土体原始应力和性状的改变不予 模型如图3所示。基坑分5级进行模拟开挖。模拟过 考虑。 程中考虑土体的自重，土体分为4层，各土层的力学参 (3)基坑开挖通常是临时性设施，而且由于地下 数见表1所示。网格划分如图4所示。 水位较低，故不考虑水以及围护结构施工对土体扰动 的影响。 (4)由于钻孔桩和土体的变形模量有很大的差 异，考虑到支护结构与土体之间的共同作用，故在两者 之间设置无厚接触面单元。