东莞直螺纹套筒，全力支持金刚直螺纹有限公司 粗钢筋机械连接技术.docVIP

搭接接头是国内外从采用钢筋混凝土结构以来，传统而可靠的钢筋连接方法，但是当钢筋直径较大时搭接长度较长，用材不经济。 在施工现场进行焊接，接头质量不容易保证。因为：现在熟练的具有台格水平的焊工缺乏；焊接质量受气候影响较大，寒冷地区冬天焊接冷却快易发脆，南方雨水多，在焊接过程中突然下雨冷却也快，易发脆；钢筋的可焊性是保证焊接质量基本要求，但现在各地钢筋质量并不足都稳定．有的地方甚至采用伪劣产品。因此．框架梁、柱的纵向钢筋不主张采用焊接接头。同时，《高规》规定，梁、柱的纵筋不应与箍筋、拉筋及预埋件等焊接。 我国粗钢筋机械连接技术是八十年代中后期才发展起来的，随着套筒冷挤压开发应用，近年来，钢筋机械连接发展较快，相继开发出锥螺纹、镦粗直螺纹、剥肋滚压直螺纹、挤压肋滚压直螺纹、辗压肋滚压直螺纹连接技术，取得可喜的成果，对推动我国建筑业的发展和技术提高起到很大推动作用。 近年来，国内各类高层建筑、大跨度建筑、桥梁、水工、核电等发展迅速，钢筋混凝土结构在建筑工程中的应用日益广泛，钢筋用量与日俱增，III级和III级以上的钢筋应用日趋广泛，钢筋直径和密度也越来越大，大规格直径钢筋的连接方式，成为建筑结构设计和施工的关键因素，并直接影响到工程质量、施工速度、经济效益和施工安全性 记者从消息人士处获悉，国家发改委对一些高速公路建设项目欲推迟，既有从公路交通均等化服务方面的考虑，也有对高速公路建设资金的担心。据该人士介绍，发改委去年委托北京交通大学进行的我国交通运输体系债务问题研究显示，我国高铁建设资产负债率为58%，高速公路建设资产负债率已经高达70%以上；目前高铁基建因去年出现的资金问题仍在艰难恢复中，相比之下，高速公路隐藏着更大的风险，应警惕高速公路基建成为下一个“高铁”。 “公路建设资金占地方融资平台融资比重较大，这对银行构成了较大的财务风险；目前在中西部地区，高速公路的收费还不够还利息。”发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心主任郭文龙说。据公开报道，2011年4月就曾有高速公路公司因负债率过高而无法归还本金：云南公路开发公司当时向债权银行发出“风险提示函”，表示“即日起，只付息不还本”，该公司资产总额为1314亿元，当时负债高达1015亿元。Wind统计显示，截至2011年第三季度，19家高速公路板块上市公司的总负债达到1090亿元，其中，中原高速的资产负债率高达78%。重庆路桥于2月10日发布的2011年年报显示，其资产负债率66.5%。北京交通大学副教授张晓东接受记者采访时说，目前国家不再希望依靠大规模的固定资产投资来拉动经济增长，而是着力于转方式、调结构、拉动内需来促进经济增长，何况我国高速公路总量已经位居世界第二。而地方之所以依然对高速公路建设热情高涨，主要还是希望通过投资拉动地方经济增长。 据了解，在今年地方“两会”上，很多地方政府都把高速公路建设列入政府工作报告的今年投资计划之中，并且投资额度比去年有所增加，如“福建省2011年高速公路完成投资475.6亿元，2012年计划完成建设投资480亿元、力争完成510亿元”、“河南省2011年高速公路建设完成投资215亿元，2012年的目标高速公路建设计划投资280亿元”、“辽宁省2012年计划新增高速公路通车里程618公里”、“湖南省2012年高速公路争取建成通车1000公里”等。可见各地对于高速公路的建设热情不减。发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心发布的一份预测报告也显示，2012年我国将有9个省份的公路投资在400亿元至500亿元之间，有6个省份的公路投资在300亿元至400亿元之间，有11个省市的公路投资在100亿元至300亿元之间。发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心主任郭文龙表示，目前我国大约七成以上公路投资均投于高速公路。　 “地方政府为了追求利益，把绝大部分的土地资源和资金资源都放在高速公路方面，对此只有通过国家出台政策的方式才能进行抑制。”郭文龙对《经济参考报》记者表示，“如果说在中西部地区高速公路还体现了区域开发的功能的话，那么高速公路在东部几乎就成了赚钱的工具。因此我国应该节约资源、节约投资，把资源往中西部倾斜。”张晓东表示，高速公路的建设应该按照“十二五”的相关规划，稳步推进，不能让地方盲目推进建设，比如目前南京到上海、上海到苏州之间的高速公路都是好几条，我国应该节约资金往农村等地区倾斜。此外，我国交通领域的重点工作也开始发生转变，应该由原来的重点建设项目投资转向彼此协调、运营服务质量的提高上来。业内人士表示，今年我国建高速公路的盘子变小了，目前银行已经开始对高速公路建设“惜贷”了，一些大的知名企业从银行贷款都变得困难了，在部分省市情况可能更加严重。经济参考报 网址： 电话