共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的运用.pdfVIP

维普资讯 · 104 · 全国中文核心期刊 路基工程 2007年第5期(总第 134期) 共振碎石化技术在水泥路面改造工程 中的运用 黄湖锋 张洪举 郑云清 (浙江省宏途交通建设有限公司 浙江杭州 310013)(北京新桥技术发展有限公司)(路桥二公局第三工程有限公司) 摘 要 在对旧水泥混凝土路面改造工程中，使用共振碎石化新技术对旧路面板进行碎石化，可 以有效利用来作为新路面结构层的基层 ，同时又能消除原路面板带来的反射裂缝问题。重点介绍共振 碎石化技术的特征、优势、工艺流程和施工要点等。 关键词 共振碎石化 水泥混凝土路面 改造 1 引言 共振破碎机及共振破碎侧面见图1。 根据交通部 2004年底的统计资料，我国共有等 级公路 151．58万 km，铺装路面公路 44．168万 km。 其中水泥混凝土路面25．7125万 km，占整个铺装路 面的58．2％。随着我 国部分早期修建的水泥混凝土 路面出现不同程度的损坏，如何翻修已日益成为公路 部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然有些省份 在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行 (a)共振破碎机 (b)路面板破碎侧面 了许多有益的尝试和技术探索，但水泥混凝土路面的 图 1 共振破碎化施 工图 反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能 的最根本原因。为了解决反射裂缝问题国外一般是对 共振破碎混凝土路面及其工艺 ，主要包括三个方 旧混凝土路面板破碎后 ，进行简单处理就可作为新路 面的内容：①将水泥混凝土路面破碎成小碎粒；②碎 面结构的基层或底基层 ，其破碎施工机械的能力必须 粒大小，上面部分呈沙状 ，下面部分最大为 23cm； 达到 ：①使旧水泥混凝土板块破碎后具有一定强度 ， ③钢筋应与碎粒分离，碎粒应相互啮合。 且在平面上强度分布均匀；②破碎后，旧水泥混凝土 2．1 技术特征 路面病害可以消除；③破碎粒径合理 ，不会产生应力 2．1．1 破坏路面的完整性 集中现象。本文介绍共振碎石化技术的应用。 碎石化后，旧水泥混凝土路面的结构完整性必须 彻底破坏 ，以防止以后出现反射裂纹。 2 共振碎石化技术 假如混凝土破碎后能保持最大的模量 、最大的结 构系数和最大分散表面负荷的能力，那么，新路面在 黄湖锋，男，工程师。 繁重的交通负荷作用下就不会引起路面反射而造成沥 和长石石英砂岩，体积含量约40％～60％，平均块 3 结语 度约 1．2～1．5m ，块石间被黏性土充填。常因工程 活动，滑崩堆积体被切腰或切脚 ，形成较陡的临空 本文系统研究了 “滇 中红层”地区边坡的变形 破坏模式，有助于工程设计对应于不同的边坡破坏类 面，降雨将充填黏性土冲刷淘蚀 ，碎块石失去胶结， 型，采取针对性的、预见性的设计方案，既有助于工 在重力作用下滚落，见图10。 程安全，又有利于节约投资。 参考文献： [1]彭仕雄，邓 良胜，蒙玉霖，游显云．紫坪铺工程复杂结构层状岩质高 边坡变形破坏模式研究