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中国铁路Ⅱ型轨道板助力高速铁路建设 　　关键字：Ⅱ型轨道板，高速铁路 　　来源:新华网北京频道更新时间：2008-12-04 　　每天动车组飞驰在京津城际之间，它印证着中国第一条高速铁路建设的成功。京津城际工程是我国第一条最高时速350公里的高级客运专线，首次采用目前国际上最先进的无砟轨道施工技术，此项技术是中国中铁六局集团有限公司在消化吸收外国技术的基础上，参考一些照片、图纸和数据，短时间内将全部设备及生产流程国产化，称之为：CRTSII型轨道板（中国铁路二型轨道板）技术系统。据了解，京沪高铁全线将采用中国铁路二型轨道板。 　　强力技术攻关把外国数控磨床变成“中国制造” 　　京津城际轨道交通工程无碴轨道系统是在引进德国博格公司的工艺技术后，经过吸收、消化和创新而形成的国产化产品，称之为：CRTSII型轨道板技术系统。该系统由防冻层、混凝土支承层和轨道板组成，具有高精度、高平顺性，高稳定性、少维修的技术特点。说起它的研制就要先说说生产它的数控磨床，只有生产设备国产化，才能生产出国产化的产品来。 　　2005年深秋，中铁六局中标北京段，同时承担了97.58公里的轨道板生产任务。更为艰巨和具有历史意义的任务是将德国技术、设备国产化，为中国高速铁路积累具有自主知识产权的技术，为优质高效地完成轨道板的制造和铺装，中铁六局于平谷区马坊镇工业开发园筹建了占地面积约124亩的轨道生产厂。 　　当时全世界只有德国有一台数控磨床试生产过30多米高速铁路所需要的轨道板。首先要将数控磨床国产化。数控磨床什么样子？如何生产制造？在中国谁也没见过，谁也没做过。为了做到心中有数，在德国专家到来之前获得第一手资料，中铁六局科技人员反复阅读“博格”公司提供的资料，翻阅大量图书，反复研究，搜索有关数控磨床的相关资料，走访北京数控协会专家，初步确定了大连、威海、杭州、上海等5家国内公司。全国最大也是最有可能承担生产数控磨床的厂家首先放弃了合作。原因是：技术复杂程度高、制作难度大、设备周期长，国内没有先例。但德国专家不仅不给出考察意见，反而在巧妙地介绍德国的数控磨床。中铁六局科技人员没有放弃，决心将把德国博格板变成中国制造。他们一边征求德国专家的协作指导，一边加紧科技攻关，最后中铁六局和威海华东数控公司签订的制作研发协议，中铁六局提供研发技术支持，翻译德国的有关技术参数，然后威海厂家根据这些参数进行制作磨床，从而实现了数控磨床国产化。几个月后，中国第一、世界第二的高速铁路轨道板数控磨床诞生了，打磨精度误差高度0.1毫米，整个打磨过程全部实现了自动化。 　　数控磨床安装后，又对磨床进行了十几项适应“本地水土”的技术革新。德国高速铁路信号传输专门敷设电缆，中国的铁路信号传输是依靠两根钢轨，因此轨道板内钢筋骨架形成的磁场会干扰行车信号。为了“中国化”，科技人员又发明了红蓝相间的绝缘卡，确保了每一个交叉处达到绝缘标准，德国博格公司提供的混凝土养护的温控仪是人工控制的温控仪，看过温控仪图纸后，科技人员对温控仪进行革新改造，采用电脑进行温度自动化控制，保证了轨道板的养护质量。 　　10个月将德国高速铁路技术全面国产化 　　轨道板模具马上就到厂安装了，符合德国标准的水泥等原材料还没有确定。为了能够开发出符合轨道板生产标准的水泥，中铁六局先后走访了华北地区的所有水泥厂家，经过与厂家的再三协商，终于有三家同意了研制，但由于技术和工艺要求较高，三个水泥厂家均以各种借口欲退出试制工作。在此情况下，科技人员毫不气馁，主动与各家水泥厂领导进行协商和洽谈，并提出建议，功夫不负有心人，2006年7月，试制的水泥终于满足了德国标准和生产要求。 　　由于轨道板生产所用混凝土的复杂性及国内原材料与德国之间的差异性，混凝土的试配工作极其重要和困难重重。法国拉法基这个在国际上享有盛名的企业做了四次试验之后答复“做不了”。国内最大、最有实力的厂家在数十次试验之后同样宣告失败。残酷的事实面前，中铁六局集团成立了QC攻关小组。在进行砼试配工作中，科技人员制订了一整套试配措施，对原材料逐一试验，一个试验周期要二十四小时，就要二十四小时盯在试验现场，随时解决出现的各种问题。经过几十次的实验，最终选择和确定了混凝土最佳配合比，得到了德国专家的认可。上百次试验后，那个期盼了许久的、很平常的阿拉伯数字出现了，然而在大家心中，它的威力不亚于一颗原子弹。它证明了中国高速铁路轨道板原材料实现了国产化。 　　轨道板施工从选材到发运，每道工序都实行严格把关。主要经过：原材料经检验、毛坯板钢筋入模、预应力筋张拉、安装分丝隔板、终张拉、铺设上层钢筋网片、安装预埋塑料套管等7道关口。钢筋安装完毕后，检测各层钢筋间的绝缘性能，确保钢筋间的绝缘。为确保轨道板的外观质量，采取了模板表面喷涂脱模剂、清除表面混凝土残碴、缝隙密封等措施，并严格控