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《客运专线无碴轨道铁路设计指南》 报 批 稿 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》编制组 2005年7月 目 录 1 总则 1 2 术语和符号 2 2.1 术语 2 2.2 符号 3 3 线路 4 3.1 一般规定 4 3.2 线路平面 4 3.3 线路纵断面 5 4 路基 8 4.1 一般规定 8 4.2 路基标准横断面 8 4.3 基 床 9 4.4 基床以下路堤及地基 10 4.5 路 堑 11 4.6 过渡段 11 4.7 路基排水 14 4.8 其 他 14 5 轨道 15 5.1 一般规定 15 5.2 无碴轨道结构类型及设计要求 16 5.3 轨道结构过渡段 21 5.4 轨道附属设施及常备材料 22 6 桥涵 23 6.1 结构变形、变位限值 23 6.2 结构构造要求 24 6.3 墩台顶纵向水平力 24 7 隧道 25 8 站场 26 8.1 一般规定 26 8.2 站场排水 26 8.3 车站横断面 27 9 相关工程 28 9.1 电气化 28 9.2 通信信号 28 9.3 综合检测与维修 28 9.4 环境保护（噪声振动） 29 条文说明 31 1 总则 1.0.1 为指导客运专线无碴轨道及相关工程的设计，制定本设计指南。 1.0.2 本设计指南适用于指导最高行车速度200～350km/h的客运专线无碴轨道铁路的设计。未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。 1.0.3 现行铁路设计规范、规定 1.0.4 设计速度大于等于200km/h的跨线旅客列车联络线采用无碴轨道结构时，可参照本设计指南。1.0.5 客运专线无碴轨道铁路选线时，应尽量避免水文条件复杂、冲刷严重地段。无法避免时，应采用抵抗洪水能力强的路基工程措施或采用桥涵通过。 1.0.6 客运专线无碴轨道铁路的地质勘察应满足铺设无碴轨道的相关要求。在过渡段或地质复杂地段，勘察横断面应适当加密。在受洪水冲刷地段或降雨量大、强度高、历时长的区域，应加强水文、地质勘察工作。 1.0.7 无碴轨道铁路的混凝土结构设计应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的要求。 1.0.8 路基、轨道、桥涵、隧道、接触网支柱基础、声屏障基础和管线沟槽等不同专业的各类结构应统筹设计，其衔接处应同步施工。 1.0.9 客运专线的无碴轨道设计除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 无碴轨道 用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。 2.1.2 板式轨道 预制轨道板经CA砂浆调整层铺设于现场灌注的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上的无碴轨道结构。 2.1.3 双块式无碴轨道 以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构，可分为Ⅰ型板式无碴轨道和Ⅱ型板式无碴轨道。 2.1.4 轨枕埋入式无碴轨道 以现浇混凝土方式将预制的混凝土岔枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构。 2.1.5 轨道板 预制的钢筋混凝土板或预应力混凝土板，是板式轨道的主要部件。 2.1.6 双块式轨枕 两块由钢筋桁架连接在一起的混凝土支承块，是双块式无碴轨道的主要部件。 2.1.7 混凝土道床板 现场灌注的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。 2.1.8 混凝土底座 用于轨道板或混凝土道床板的现场灌注的钢筋混凝土基础。 2.1.9 混凝土支承层 用于支承路基上、隧道内混凝土道床板或Ⅱ型板式无碴轨道轨道板的现场灌注的素混凝土层。 2.1.10 CA砂浆调整层 现场灌注于轨道板和混凝土底座之间具有一定弹性的沥青水泥砂浆层。 2.1.11 变形模量 由平板荷载试验加载测得的土体变形模量。 2.1.12 动态变形模量 由落锤冲击加载的平板荷载试验测得的土体变形模量。 2.1.13 保护层 铺设于桥面防水层上的钢筋混凝土层，通过预埋钢筋与底座相连，并对防水层具有保护作用。 2.2 符号 3 线路 3.1 一般规定 3.1.1 正线的线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，有利于组成线形变化平缓的空间曲线，提高旅客乘坐舒适度。 3.1.2 正线设计标准的选用必须满足铺设无碴轨道和一次铺设跨区间无缝线路的相关技术要求。 3.2 线路平面 3.2.1 正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜,合理选用。优先选用常用曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。必要时可采用最大与最小曲线半径间100m整倍数的曲线半径。各类平面圆曲线半径如表3.2.1所示。3.2.1 线路平面圆曲线半径 设计速度（km/h） m） m） m） 3508000～1000