大型集装箱船大风浪时靠离泊安全分析与探讨.pdfVIP

大型集装箱船大风浪时靠离泊安全分析与探讨 杜伟杰 宁波大港引航有限公司 摘要：大型集装箱船舶因为受风面积大，大风浪对大型集装箱船舶安全靠离泊带来极大的事故隐患和风险。本文 通过定性、定量分析，并结合引航实际，提出安全操纵的注意事项。 关键词：大型集装箱船、大风浪、靠离泊、安全、注意事项 1前言 冬季盛行的偏北、西北季风，对拥有深水优势的宁波港各港区泊位群，尤其是集装箱码头的 靠离泊作业安全和泊位利用率产生着较大的负面影响。如何最大程度地减少恶劣气象条件对集装箱 班轮船期的影响，确保大型集装箱船靠离泊作业时船舶、码头设施安全，提高集装箱泊位的利用率， 成为多方人士共同关心的课题。本文从风、流、浪等因素对大型集装箱船靠离泊安全的影响进行分 析和探讨，并结合引航工作实际，提出操纵注意事项。 2外界因素对大型集装箱船靠离泊安全的影响 影响大型集装箱船靠离泊安全的外界因素主要包括风、流、浪、能见度等，其中风是最主要、 最直接的因素，因为大型集装箱船舶受风面积大。 2．1风的影响。 宁波港现有集装箱码头大多面北而建，北风或偏北风时都为吹拢风，风力达到一定强度时，实 施靠离泊作业会对大型集装箱船舶和码头设施的安全产生事故隐患和危险。在大风浪气象条件下， 风是影响船舶安全靠离泊的最重要因素。风对船舶产生的风压力F可分解为纵向分力F，和横向风力F，， 纵向风力F。可通过大船用车加以克服，而横向风力F，则需通过拖轮、侧推器、锚、车、舵等的合理使 用来加以克服。下面以大型集装箱船“MSCSOLA”轮满载状态为例，对在不同风向、风速条件下该 船在大风中所受横向风力进行分析和比较。“MSC s，≈10000m2，侧推器(4000KW)可产生约55t推力，受风作用情况如图1。 Fy F 图l，“MSCSOLA”轮受风作用及风压力分解图 该船在大风中所受风压力F=l／2P。C,V。2(Sxcos20+S，sin2o) C。为风动压力系数 p。为空气密度 V。为相对风速 S；为水线上船体正面投影面积 S，为水线上船体及主甲板以上集装箱侧面投影的面积之和 0：风舷角。 当V。=15．5m／S，0=30。时， 15．52×(1800×COS230。+10000× F=1／2P。C。V。2(Sxcos2e+S，sin2o)=1／2×1．226×1．34X 237 sin230。)≈78t， Xsin656≈70t 65。，则风压横向分力：F,=78 同样可得当0=60。时，风动压力角a≈79。 载状态、不同风向风速条件下该轮所受风压横向分力如表1。 表1：不同风向风速条件下“MSCSOLA”轮所受风压横向分力 风向风速 10．Om／S 13．8m／S 15．5m／S e o 横向分力 30。 600 90。 30。 60。 90。 30。 60 90。 F，(t)(满)29 62 72 54 122 137 70 153 174 F，(t)(半)26 52 60 49 100 114 62 127 144 24 46 52 46 88 99 58 112 125 R(t)(空) 由以上计算可知：同样风速条件下，前八字30。吹拢风与正横吹拢风所产生的风压力相差近lfz,； 横向风压力也要大很多，可见风向对大型集装箱船大风浪中靠泊影响之大。 2．2流的影响 2．2．1流对船舶靠泊的影响。 在宁波港的集装箱码头中，北仑三期集装箱码头前沿落水时压拢流明显，尤其是4#泊位，流向 随时间而变，流向与码头一线夹角最大