尾气治理探索.docVIP

柴油机试车台尾气污染治理的探索 北京市劳动保护科学研究所 暴辰生 一、前言 柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。气态污染物中含有2、、2、、2、、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有2SO4、、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃和醛等碳氢化合物。?　上述污染物中，最主要的是、、、2以及固体微粒(pm)。是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；是与的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，在空气中即被氧化成，呈红褐色并有强烈气味；pm是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。?　　通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成中毒。?　　中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。?　　刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。?　　和 在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。?　　pm被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的pah等有机物，更是极有害的致癌物。为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。欧盟柴油机稳态试验(试验程序时的排放标准如附表所示。　我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(3847-1999)”等排放标准。这些强制性的国家标准等效采用了联合国欧洲经济委员会()有关汽车排放控制的全部技术内容，这意味着我国对新车的排放要求已达到欧洲90年代初期水平，比旧有的国家标准更加严格了。表1：欧洲重型柴油机欧II、欧III、欧IV、欧V排放标准 排放标准 标准要求 单位：g/(kW.h) 一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物 颗粒物 欧II 4 1.1 7 0.15 欧III 1.5 0.25 2 0.02 2.1 0.66 5 0.1/0.13 欧IV 1.5 0.46 3.5 0.02 欧V 1.5 0.46 2 0.02 　　　　　　表2：排放标准的执行时间 排放标准 执行时间 特殊城市执行时间 欧II 2004年 2003年 欧III 2008年 2005年 欧IV 2010年 ---- 欧V ----- ---- 　　?　净化技术?　　净化技术措施有：采用可变进气流量装置；优化喷油器设计；采用可变喷油正时系统；采用、等先进的电喷技术；优化燃烧室设计，强化紊流，减小缝隙容积等。改善混合气质量和燃烧状况净化技术柴油机排放的废气中包、2和固体微粒(pm)污染2污染2发生反应的生成物是亚硫酸和硫酸（低浓度）。特别是其中的亚硫酸，由于化学性质不稳定，亚硫酸溶液（与净化用水在一起形成）非常容易分解，又有可能形成气态SO2逃逸到空气中，进行二次污染，同时亚硫酸溶液和固体微粒(pm)污染固体微粒(pm)污染2污染物主要是采用分子筛吸附的颗粒床原理来实现。同时对于NOX同时采用与汽车尾气治理的SCR技术固体微粒(pm)）组成，在尾气通过颗粒层时，分子筛颗粒对尾气中的NOX和SO2污染物进行强力吸附，大部分NOX和SO2进入分子筛内部的孔穴之中，形成对NOX和SO2污染物的去除。由于分子筛独特的性能，它的吸附效率远远由于传统的活性炭吸附剂，其原因在于：分子筛不仅吸附的色散力比活性炭高，而且其还具有其它吸附材料不具备的静电力，因此，其在色散力和静电力的共同作用下，其吸附力特别强大，形成高吸附能力。此外，分子筛故名为分子筛是因为其具有选择性吸附的特性，比如我们采用5nm的分子筛，其只能吸附分子平均直径小于5nm的分子，这样，对于分子直径大于5nm的其它物质不做吸附，而对于对于分子直径小于5nm的NOX和SO2污染物可进行充分吸附，这样可延长了饱和周期，提高了使用寿命。柴油机尾气通过颗粒床式净化装置后，再行通过复合了催化剂的纤维载体形成的过滤式气体净化装置，其主要是滤除尾气中固体微粒(pm)SCR技术对NOX进行催化的功能。 其二描述如下：柴油机尾气进入净化装置后，首先通过复合了催化剂的纤维载体形成的过滤式气体净化装置，它的主要功能是滤除尾气中固体微粒(pm)SCR技术对NOX进行催化的功能。柴油机尾气通过纤维载体形成的过滤式气体净化装置后，再行通过复合