福建科技志(交通部分)编纂细纲.docVIP

《福建省科学技术志1991-2005》（交通部分）编纂细纲 第六篇 社会发展与公共事业科技 第二章 交通科技 第一节 公路运输科技 简述 公路勘察设计 公路建设技术 路面技术 软基处里技术 高边坡防护技术 公路运营养护技术 桥梁建设技术 简支梁桥 悬臂梁桥 双曲拱桥 箱型拱桥 连续梁桥 连续钢构桥 T型刚构桥 斜拉桥 典型大桥 青州高架桥 该桥位于罗长高速公路马尾开发区，北连宏伟壮观的马尾互通立交，南接著名的青洲闽江大桥，全桥长993m，共分四联，第一联跨越城区道路，上部结构采用54+3×90+54m箱形变截面预应力混凝土连续刚构，第二联～四联采用5×41m箱形等截面预应力混凝土连续刚构，下部结构采用花瓶式桥墩配钻孔桩基础。桥面宽32m，上下行分离视布置，长悬臂箱梁与花瓶式桥墩相配合，桥梁线条俊逸轻盈，与青洲闽江大桥，马尾互通立交相得益彰，共同构成马尾城区标志性建筑群。桥梁墩高41m，是我省在软土地基上的最高支架现浇桥梁，桥位地质为海冲积层和人工填杂，淤泥层较厚，基岩埋置较深，受闽江潮汐影响，水位变动较大，施工难度较大。 乌龙江二桥 该桥位于福泉高速公路福州连接线上，跨越乌龙江，全长2131m，主桥上部结构为60+3×110+60m预应力混凝土箱形截面双支座连续梁，三向预应力，挂兰悬臂浇注施工，下部结构为双肢花瓶墩，肢下为钻孔桩基础，在主桥两端的主河槽内布设跨径35m预应力混凝土准连续T梁，5孔一联，两岸滩孔均采用跨径25m预应力混凝土准连续T梁，4孔或5孔一联，导梁架设，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础。本桥的特点是：主桥外似连接刚构实为双支座连续梁，为我省首用，桩径2.5m，为全省之最，桩基直对肢墩、支座，传力顺捷，盖梁采用无正弯矩设计，下缘呈圆弧形，造型美观。 尤树大桥 该桥处于福泉高速公路，跨越沟谷，桥高，桥梁全长657.8m，跨径30m，分为3联，上部结构为预应力混凝土T梁，先简支，后转换体系成为连续刚构，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础。本桥特点：T梁先简支后为连续刚构是我省高速公路桥梁首次采用的桥型，上部结构只设端隔板，T梁之间无湿接缝，全靠现浇钢筋混凝土桥面构成整体，桥墩的双柱间采用多道横系梁连接。 庄任—浔美高桥 该高架桥是泉厦高速公路施工中的重大变更项目。为了适应大泉州新规划，在庄任—浔美路段高速公路要分离立交跨越多条规划城市干道，要避免高路堤碍于城市景观，并防止软基上高路堤的工后沉降，改路堤为桥梁。桥梁全长1697.06m，桥型主要为跨径30m预应力混凝土准连续T梁，对跨越城市干道的路段采用等截面预应力混凝土连续空心板，跨径12m～17m，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础。为我省高速公路首条超千米高架桥。高架桥的建成为大泉州可持续发展留下空间，创造条件。 东园高架桥 该桥处于漳诏高速公路上，为跨越深厚软基区段而设，桥梁全长1703.5m，跨径25m，上部结构为预应力混凝土准连续T梁，预制T梁采用导梁架设，下部结构为柱式墩、钻孔桩基础。 本桥的特点是：下部结构为全幅（左右幅合一），横向双柱接双桩，桩长70m，为当时全省高速公路之最，盖梁采用预应力混凝土结构，上部结构T梁率先在横向由6片改为5片，支座由单支座改为双支座。 龙岩七里长群桥 该群桥位于漳龙高速公路上，是龙岩境内三期工程项目，包括石崆山Ⅰ＃桥、Ⅱ＃桥，建安关高架桥和九沙溪高架桥，四座桥首尾相连，全长左线3146.1m，右线3300.5m，号称七里长群桥。大桥沿行内溪盘山环行多为曲线，最小半径250m，溪岸直立石壁，谷深百余米，平均纵坡超过4％，多处为4.7％。石崆山Ⅰ＃桥由10.5m空心板+5×30+23m预应力混凝土准连续T梁组成，石崆山Ⅱ号桥左线由48+3×84+48m预应力混凝土箱形截面连续刚构+12×30m预应力混凝土T形截面连续刚构组成，右线为65+115+155+3×115+65m预应力混凝土箱形截面连续刚构，建安关高架桥由9×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+8×16m预应力混凝土连续空心板+21×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+12×16m预应力混凝土连续空心板组成，九沙溪高架桥左线由7×30m预应力混凝土准连续T梁+7×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+52.5+2×93+52.5m预应力混凝土箱形截面连续刚构+6×16m预应力混凝土连续空心板+7×30m预应力混凝土T形截面连续刚构+9.5m空心板组成，右幅为8×16m现浇预应力混凝土连续空心板+左幅桥的T梁、箱梁+7m空心板组成，空心板为现浇，T梁用双导梁架设，箱梁用悬浇法施工，下部结构：箱梁为空心墩，群桩基础，T梁、板梁为柱式墩，钻孔桩基础。 大桥的特点是： 为了适应地形和线形，采用