改完设计说明书.docVIP

1、概述 1.1设计任务依据及概况 根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。 本次初步设计为江苏无锡公路新建工程，工程起点桩号为K0+000，终点桩号 K2+906m。本工程全线按高速公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。 1.1.1设计标准 1.主线设计标准 本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的高速公路标准设计，计算行车速度120Km/h,其主要技术指标如下： 公路等级: 高速公路； 计算行车速度:120公里/小时； 路基宽度: 26米 2.线形要素标准 圆曲线半径： 一般最小半径： 1000米； 极限最小半径：650米； 纵坡： 最大纵坡： 3％ 最小纵坡： 路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％\ 最大坡长： 900米（坡度为3％时） 700米（坡度为4％时） 竖曲线要素： 竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径17000/11000米； 凹形一般最小半径/极限最小半径: 6000\4000米； 竖曲线最小长度: 100米 3.桥涵设计标准 桥涵宽度：与路基同宽； 桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级； 4.路面设计标准 路面设计标准轴载：100KN； 5.道路平面交叉标准 平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。 1.1.2总体设计原则 本工程为江苏无锡公路新建工程，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。 1.1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、桥、涵、以及防护工程等构造物用料。路基填筑材料主要采用石灰粉煤灰等工业废渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、桥涵及防护工程等构造物用料主要有石料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材等。 1.基填筑材料 挖方路段开挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿线征山开采宕渣或征地用土来填筑。 2.涵洞、桥梁及防护工程等构造物材料 骨料（碎石、块片石）：本工程道路沿线石料储藏丰富，取运方便，除可利用现有石料场外，还可就近选择荒山自行开采。同时，挖方中的新鲜岩石，经加工后也可用作骨料。 砂料、水泥、钢材、木材：由料场提供。 3.电资源 沿线各乡镇均有自来水及变电系统，大部分路段具备通水、电的条件。 1.1.4与周围环境和自然景观协调情况 根据地形图，本工程附近没有风景点、文物保护点，对公路的选线没有影响。本路段在选线时尽可能避开城镇和居民集中地段，距城镇“离而不远、近而不进”，沿山路段依托山势而行，与原有地形、地貌相配合，尽可能做到与周围环境和自然景观相协调。 设计中尽可能做到土石方填挖平衡，对桥头路基边坡、高填方路基边坡及挖方边坡部分采取浆砌防护措施，对沿河、沿塘路段全部采用浆砌防护的办法，防止水土流失。 2、确定公路等级和技术指标 2.1公路等级的确定： 1.根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-55000辆的公路为高速公路四车道，其远景设计年限为20年，它是连接政治、经济、中心或大工矿区、机场等地的专供汽车行驶的公路。 1.计算设计年标准车型的年平均日交通量为NT公式为：NT=∑NiKi(1+γ) n-1 NT——远景交通量 Ni——某种车型的交通量 Ki ——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）——年平均增长率n——公路使用期末年年份——交通量统计年份车型 车辆折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载重量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载重量＞2t~7t的货车 大型车 2.0 载重量＞7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载重量＞14t的货车 黄河JN150 东风EQ140 小汽车 辆/日 1500 600 3900 3000 交通量机动车年均增长率6% 根据《路基路面工程》，有公式： 远景设计年平均日交通量 Nd = N0×(1+r)n-1 式中： Nd—远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0—起始年平均日交通量(辆/日),包括现有交通辆和道路建成后从其它