水灾处理方案.docVIP

云南省分公司保险机动车辆涉及水灾损失 理赔工作指导意见 为规范保险机动车辆涉及水灾损失后理赔工作行为，提高大规模水灾处置能力，有效避免或减少超赔的发生，特提出如下工作意见： 一、处置妥当，有效避免或减少超赔发生 保险机动车辆涉水行驶、落水或被水淹造成的车辆损失，因受实际处理人员的处理方法、工作效率不同，会出现损失程度不同的情况。方法处置得当，将会避免损失的进一步扩大，有效避免或减少超赔的发生。因此，对涉及水灾损失的保险车辆，理赔工作具有特殊性，要求在查勘、定损环节针对水灾车辆损失的特殊性，加快处理速度，整体工作体现一个“快”字。 （一）“快”查勘 接出险报案后，查勘人员应在第一时间迅速到达出险现场，根据出险时发动机的工作状态、车辆被淹水面高度和时间，初步判断损失程度，做好询问笔录、填写查勘报告，及时组织科学施救。对于大规模水灾损失，人力不够时应立即向上级报告，请求上级安排、抽调人员赶赴出险现场协助查勘、施救。 查勘要点： 1、仔细询问水灾发生时汽车的状态 （1）水灾损失主要涉及汽车电器部份、发动机、车身内饰，其中发动机可能被造成的损失最大。根据水灾发生时汽车的状态，可以准确判定保险责任及损失程度。 由于条款规定“发动机进水后导致的发动机损坏”属除外责任，结合我省法律环境的实际情况，在对发动机损失的责任认定时，应分析具体情况，进行认定： ■意外事故进入水中（如倾覆等）导致的发动机进水损坏，可以通融赔付； ■暴雨、洪水来临时，未采取必要的灾前避险，人为进入淹及进气口的水中道路或避险时在水中启动造成的发动机损坏，不属保险责任。 对发动机的损失，可以从以下几方面初步进行判断： ■停置状态－－发动机不运转，不会导致发动机内部机件损伤。 ■行驶状态－－水位低于发动机进气口（除非水花飞溅被吸入）一般不会造成发动机内部机件损伤；水位高于发动机进气口会造成发动机内部机件损坏。 ■再次启动――被淹后再次启动，可能导致发动机内部机件损伤。 （2）询问车辆受损经过，认真做好相关笔录，特别注意询问水浸后驾驶员是否有再次启动发动机行为。 2、认真做好勘测，出具查勘报告 （1）测量水淹高度 （2）了解浸泡时间 （3）了解出险经过 （4）填具查勘报告 应将出险经过、水淹高度、浸泡时间等情况填写于查勘报告，并由车主或驾驶员签字认可。 （二）“快”施救 要科学合理、及时地对受损车辆进行施救。 施救要点： 1、迅速安排施救，力争较短时间内将车辆施救至维修地点。对于大规模水灾造成的集中性出险，受灾地区施救力量不能满足需要的，应请求上级公司或邻近公司予以支援，调动各方协作施救力量进行施救，并根据修理厂的维修力量组织分流车辆维修。 2、一般应采用硬牵引方式拖车。前驱动车辆可将汽车前轮托起后进行牵引；后驱动车辆应将变速器置于空档、前轮托起后进行牵引；严禁用软牵引方式拖车。 3、自动变速器车辆、全时四驱车辆必须采取背车方式进行施救。 4、车辆拖出水域后，应及时把电瓶的负极线拆下，使全车处于断电状态。 （三）“快”拆检 受损车辆进厂后，定损员应督促修理厂尽快拆检，根据水淹高度对有可能损失的部件进行拆检，不得让车辆处于停厂待修状态。总结以往理赔工作经验，流程应为： 1、清洗车辆 将车身外部清洁干净。 2、拆检电器元件 一般修复工艺为：清洗外表面、擦干（吹干）、酒精擦拭、干燥、检测线路。要按照水淹高度确定有可能损失的电器部件，进行分类拆检： ■电脑板及电控元件 ■总成线及灯具、各类继电器、传感器、接插件 ■安全气囊及电机 ■音响及其它电器元件 电脑板及电控元件，一般内部难以进水，其主要受损特征是污渍和受潮，外层污渍清洗后，应拆卸外盖高压吹干线路板水渍，防止线路板氧化。如进水致使集成线路板出现毛病，或因浸泡时间较长线路板已氧化，则需要更换。 密封性不可拆卸的电气元器件，如雨刷电机、喷水电机、玻璃升降电机、后视镜电机、鼓风机电机、隐藏式大灯电机等，一旦进水，则无法进行处理，只能更换。 可拆解的电动机，采用“拆解—清洗—烘干—润滑—装配”的流程进行处理，如起动机、压缩机、发电机、天线电机、步进电机、风扇电机、座位调节电机、门锁电机、ABS电机、油泵电机等。 传感器插头高档车的为渡银的，一般不需更换，其它为渡铜的，水浸后发绿，可用75度工业无水酒精擦洗，并用刷子刷，再用高压空气风吹干即可。 线束本身一般不会有问题，主要是插头为镀铜的，要及时用75度工业无水酒精擦洗，并用刷子刷，再用高压空气风吹干； 安全气囊本身风干后一般不会有损失，在对气囊进行风干、电脑板和显示灯恢复后，车辆能自行检测气囊是否恢复正常。气囊损失鉴定可放在最后试车阶段。 汽车照明装置标准封闭式、卤钨封闭式灯具进水后，灯芯部分无影响，插接点会出现锈蚀，可采用清洁方式处理；半封闭式、无封闭式进水后内部会污渍，插接点会出现锈蚀，