浅析强夯在处理路基塌陷段.docVIP

谈强夯在处理路基塌陷段 施工中的应用 陈志强 邱 磊 【 交 通 】 摘 要：主要介绍强夯施工技术在肥梁公路改建工程路基塌陷段处理的施工方法，对强夯施工工艺、施工质量控制、施工检测进行了论述。 关键词：强夯 路基 塌陷处理 应用 1 工程简介 泰安市肥梁公路改建工程东平第J2标段在起点约有长度190米的路基塌陷区，分布着大小12个塌陷坑，直径2--8米不等，深度2--15米左右。此段路基的处理是本工程的重点和难点，根据工程现场实际情况，通过多种处理方案进行对比、分析，确定采用强夯的方法处理塌陷段路基，同时塌陷段路基两侧边沟采取浆砌片石防护，防止雨水浸入路基，即能节省资金，又能保证路基处理后不再塌陷，达到处理效果最佳。 1.1 强夯的含义 强夯是采用自重较大的起重机，用起重机将夯锤吊起到规定的高度，然后让夯锤进行自由落体，将夯锤的势能转变成动能，依靠夯锤自重的力量夯击路基填料，把填筑材料向下挤压形成较大的位移，同时将填料和原路基一起挤压密实，使软土路基或塌陷区域岩石缝隙上面的土洞充满填料，并挤压密实，使路基填筑后达到基本稳定的一种方法。 1.2 强夯处理塌陷段路基作用原理 处理塌陷段路基作用机理有以下二个方面，一是将岩石缝隙上面形成的土洞利用填筑材料通过强夯的巨大能量挤压密实；二是将原路基土一起挤压密实，使路基达到整体稳定，使原地面渗水和岩石裂缝水浸蚀变为最小，不足以使路基再次形成土洞，造成新的破坏。 2 强夯处理设计方案 2.1 地质情况 2.1.1 地质构造 肥梁公路东平段改建工程J2标段路线的起点为105国道，终点到东平县梯门乡，路线全长近12公里。东平县位于鲁西隆起区东平凸起之上，其东北部为肥城凹陷，南部为汶上凹陷和拳铺凹陷，西为巨野凹陷，境内构造可分为基底构造和盖层构造，基底构造为发育基底岩系的褶皱构造和韧性变形带，盖层构 造为表部构造相的断裂构造。大羊---后屯断裂属于盖层构造，为肥城弧形断裂派生的隐伏正断层，走向接近南北方向，向东倾斜，该塌陷区处于该断层破碎带上。 2.1.2 水文情况 该塌陷区内无第四系孔隙潜水，也无大面积岩溶地下水，只是在大羊---后屯断裂破碎带内含有丰富的岩溶裂缝水，根据当地水文资料记载，雨季水位在20-30米左右，旱季水位在40-50米左右，随季节而使水源水位大起大落的原因主要是由于雨季降水和地表水渗入造成的。 2.2 路基塌陷形成的机理 2.2.1 土洞形成的条件 大羊---后屯正断裂层破碎带宽度较大，岩石体破碎强烈，使其成为一个很好的贮水构造和极好的水流通道；下伏基岩为石灰岩，具有岩溶性，条件具备时岩溶蚀作用相当强烈；由于当地老百姓人工打井较多，抽取地下水过量，导致断裂破碎带内的裂隙水位，变化过大；岩石裂缝隙上覆盖有十多米厚的粘土层，这些都为土洞的形成创造了极为有利的条件。 2.2.2 路基塌陷形成的过程 塌陷区域段当地老百姓人工打井较多，由于长期大量抽取断裂带内的岩溶地下水，导致人为地改变了地下水的天然循环状态，在覆盖层与岩溶化了的基层这两种不同的水文介质中，形成了较为复杂的地下水流动力作用，由于人工大量抽取的岩溶水和裂隙水，必然会引起水的流速加大，长时间作用，就会对岩溶裂隙孔道中的充填物质和上面覆盖的粘土层产生冲刷和掏空作用，作用的结果就是在覆盖着的粘土层下面底部向上形成慢慢地扩展的小洞，在水的长时间作用下，小洞会逐渐向上扩展，形成大的土洞，导致土洞上面的粘土层厚度日渐减小变薄，当粘土层薄到不能承载上面荷载作用时，就会发生塌陷，形成较大的坑洞，当雨季降水时，坑洞内积有较多的水时，就会加速路基塌陷的进程，使塌陷坑洞加大，并进一步加速其周围路基的塌陷。塌陷多发生在7-8月份的雨季时期。 2.3 设计方案 根据塌陷坑洞形成的机理，拟采取水沉法将塌陷坑填入50cm的黄砂、0.5-1cm的碎石，然后用水沉法观察黄砂和碎石不再沉降，塌陷坑周围土不再塌陷沉降为止，停滞一段时间，观察塌陷坑稳定后，用挖掘机将塌陷坑开挖成长方形，向塌陷坑底部铺一层20cm的石灰块，其上铺设10cm的黄砂，用强夯机夯密实；然后 每50cm铺一层片石，同时用黄砂、碎石、少量的石渣土嵌挤缝隙，用强夯机夯密实，达到强夯质量控制标准要求，以此类推一直夯到距路槽设计高程50cm时为止，在其上面分层铺筑5%的低剂量石灰土50cm，保证路基不透水，将路基两侧边沟用浆砌片石防护，防止雨水浸入路基，保证路基稳定，不再出现塌陷和沉降。 3 施工工艺 3.1 材料设备要求 3.1.1 材料：用于强夯的材料有片石、生石灰块、黄砂，0.5-1cm的碎