第七章 无碴轨道.ppt

第三章 无碴轨道ballastless track 为什么采用无碴轨道？ 有碴轨道的缺点： 容易变形； 养护维修频繁； 维修条件差； 对无碴轨道的要求 具有较高的轨道稳定性 具有适宜的轨道弹性 构造简单，坚固耐久 轨道发生变形能够调整 基底局部下沉易于修复 造价经济合理 整体道床 常用于： 铁路隧道 地下铁道 无碴桥梁 有特殊需要、基础经过适当处理的土质路基上 优缺点 1、优点 线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久、整洁美观，使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积 缺点是：1）一旦破坏整修困难 2）扣件弹性要好 不维修或少维修 整体道床的结构形式 按排水沟的位置分： 中心水沟 侧沟 按钢轨支承的方式分： 钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接 长轨枕 轨道交通轨道结构形式 上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下基础 支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面 （1）支承块:高架桥上常用 支承块式 支承块 纵向承轨台混凝土 隔断式条形基础 无碴轨道的类型 英国的PACT整体道床轨道 日本的板式轨道 德国的Rheda型无碴轨道 Sonneville公司的弹性支承块轨道结构(LVT) Gerb弹性浮置板轨道 轨道板的外形 分为承轨槽式和铁垫板式两种 承轨槽式用于隧道内直线地段 铁垫板式用于高架结构和曲线地段 路基混凝土接缝 图3-2 日本框架式板式轨道 板式轨道施工 桥上板式轨道施工 应在桥梁上拱度基本完成之后进行（通常三个月）。 桥面处理有预埋绝缘钢筋调直、除锈和桥面凿毛、清理。 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。 CA砂浆的浇注 轨道板精确定位后，可进行。 首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa后方可拆模 然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。 扣件组装和钢轨铺设 进行精密调整，确保轨道几何形位符合设计要求。 通常是先调一股钢轨的方向和轨面标高，再调另一股。 精调后，扣件之间的轨底下按一定距离插入调整垫块，用于固定钢轨的精确位置，而钢轨扣件处于正常连接状态。 在扣件与钢轨的间隙处插入充填式垫板注入袋，用胶枪或注射器注入充填树脂，当充填式垫板达到允许承载能力后（约10h），撤出调整垫块，进行轨道几何形位的精细检查。 博格预制板板式轨道特点 共有四层能够承重的基础层： 首先在路基面上填上一层厚为15cm的水泥混合土 其上铺一层20cm厚的80号混凝土 再在上面铺设厚度为20cm的聚苯乙烯泡沫混凝土 然后是一层22cm厚的350号连续配筋式混凝土板 为防止轨道沿钢轨方向移动，在板的终端设有短的地桩墙 为了控制裂纹发展，在已硬化的连续配筋混凝土板上，每隔3m做一条宽4mm、深40mm的假缝，以减少拉应力 通过假缝的纵向钢筋应先用沥青漆涂刷，以免锈蚀 这种板式轨道通过3800万t运量后，轨道只有4~5mm的均匀下沉，效果良好。 图3-4 弹性长枕无碴轨道结构 浮置板无碴轨道组成 由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、混凝土底座组成 将钢轨通过扣件固定在浮置板上 而浮置板置于可调的弹性支座上 隔振器有嵌入式和侧置式两种 板的两边也用弹性材料固定形成一弹性系统 基本原理 在轨道和基础间插入一具有较高质量的固有频率远低于激振频率的减振器，大大减小了振动传入基础。 隔振的装置可以是橡胶或钢弹簧，但钢弹簧支承的浮置板轨道在减振性能和使用寿命上更优于橡胶支承 隔离层 隔离层不能太薄，且每幅之间应有重叠，可用一定厚度的塑料薄膜 隔离层的作用是将要灌筑的轨道板与基础道床隔开，后续的各工序均在隔离层上进行。 若隔离层破坏，现浇道床板与基础道床混凝土联结，成型后的浮置板将无法顶升 图3-15弹性支承块式轨道结构 弹性支承块无碴轨道施工框图 二、我国无碴轨道施工方法 （一）换轨铺设法 （二）直接铺轨法 （一）换轨铺设法 1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路 施工作业流程：组装轨排→运送轨排→铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→短轨线路换为长轨条线路→焊接“联合接头” →建成无缝线路 （1）轨下基础施工步骤： 1、在铺轨基地把工具轨和长轨枕组装成标准长度的轨排 2、将轨排装在专用的平板车上运至施工地点 3、再用特制的龙门架将平板车上的轨排铺设在设计位置上 4、用钢轨支撑装置使轨排准确定位 5、灌注混凝土整体道床 （2）上部结构施工步骤 1、将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地 2、将临时工程线上的工具轨拆除，换成长轨条线路 3、焊接长轨条间的接头（联合接头） 4、进行应力调整并锁定，建成无缝线路