发动机辐射噪声集成解决方案.pdfVIP

发动机辐射噪声集成解决方案 LMS Virtual.Lab 发动机辐射噪声很长时间以来都是LMS 关注的一个焦点。LMS 已开发了很多专用 技术，比如网格粗糙化和声学传递向量（ATVs ）, 改进了分析结果的品质，并且加快了分析过程。LMS Virtual.Lab 数字发动机声学的激励力可以用Virtual.Lab Motion 进行多体动力学仿真分析得到，也可以 从外部程序的仿真计算得出，还能从试验测量数据中获取。利用多体动力学载荷数据和结构模型，可以对 多工况下的结构表面振动进行评估，进而预测结构的辐射噪声。进行结构辐射噪声预测的整个过程被模块 化地分为几个阶段，在每个阶段里客户都可以对发动机的设计进行评估或改进。 发动机辐射噪声仿真过程的第一阶段是确定载荷，像轴承载荷、燃烧爆发压力等 。在第 二阶段是仿真计算结构振动。从这些振动的计算结果分析中，客户可以评估、分析声功率密 度，并可以进行总声功率的频程和阶次分析。第一次基于振动结果的评估，能向客户提供发 动机上较大辐射噪声面的可靠位置。 该方案的求解器利用独特且有效的 ATV （声学传递向量）技术。它可以快速分析多转速 工况；另外当分析多个设计方案时，它还可以加快重新运算速度。 从基于结构表面振动的结果中，可以预测总辐射噪声和在预定义位置处的声压级，并使整个 发动机噪声辐射预测过程从几个月减少到一天。` 根据噪声辐射预测结果，客户可以利用 ISO3744 场点网格计算总的辐射声功率，分析在 激励力作用下的声学灵敏性，并利用一组清晰的可视化工具查看得到的声压级。 在设计初期利用这些噪声仿真结果的细节，就可以在基本发动机定型之前优化设计外部 的筋、油底壳、螺栓布置等，使设计领先于同类产品。Virtual.Lab 提供了各种工具用来分析 噪声产生的原因，并帮助客户找出合适的设计方案。 发动机辐射噪声预测过程 载荷确定 利用Virtual.Lab Motion 进行发动机的多体动力学仿真，可以得到精确的载荷结果，该多 体动力学仿真模型包括柔性体如曲轴，并可以定义加速工况。另外也可以从具有相同功能的 软件分析结果中得到所要施加的激励力。Virtual.Lab 提供各种必要的接口用来输入数据，并 把数据转换成与 NVH 分析目的相关的数据格式，如发动机运转速速数据，定转速的频谱或 发动机阶次范围。一般地，发动机原始激励力是时间的函数。利用Virtual.Lab 里的FFT 功能 可以将时域上的激励力转换成频域上的函数。 一旦得到基于频率上的精确的载荷数据，LMS Virtual.Lab 接下来的求解方案分为两个阶 段。第一阶段是结构振动分析部分，从结构振动分析结果中，客户可以得到声功率密度、总 的声功率，还可以进行频程和阶次分析，阶次和频程分析是利用表面振动数据进行后处理的 结果。第二阶段是声学分析部分，利用边界元技术可以精确预测发动机辐射噪声。在这个过 程中用到了ATV （声学传递向量）技术，这样可以大大减少计算时间。 Virtual.Lab 可以将整个处理过程保存下来，这是一个很大的优点。客户做不同载荷条件下 或不同发动机设计方案的仿真时，只需按照保存下来的流程进行处理即可，这样可以保证操 作过程无误。 一个典型的流程展示如下： 进行发动机辐射噪声仿真总的准备时间是很快的。利用LMS 的网格粗糙化技术可以在几 小时内生成粗糙化网格。一旦网格和模态数据全部准备好，准备时间大约只有30 分钟。 结构网格 一般情况下，结构网格都会包含结构的全部细节特征，像筋或小孔等。这些细节特征对 结构振动的计算仿真是非常重要的，但做声学边界元计算时可以忽略这些结构细节特征。这 样可以显著减少边界元模型的复杂程度和规模尺寸。 结构网格一般都包含壳单元网格和实体单元网格。包含壳单元网格的优点是当需要对壳 体进行修改时，如油底壳的厚度，只需要更改相应的厚度属性，而不必对整个网格进行修改。 结构模型 对结构模型进行仿真计算时，常会产生大量的文件数据。有时会有数个 GB 的数据量。 LMS Virtual.Lab 可以大大缩减结构结果文件的数据总量，并且不影响结构仿真计算的精度。 与仿真计算发动机结构模型的全部节点上的振动不同，在发动机噪声辐射仿真中可以只创建 与 NVH 分析相关的输出点，主要是激励力位置处的