现代轿车柴油机电控高压喷油系统—结构、功能、实际操作和故障诊断.pdfVIP

基础知识讲座 Master The Basics 现代轿车柴油机电控高压喷油系统 —结构、功能、实际操作和故障诊断 文/江苏 范明强 现代轿车柴油机早就抛弃了以往笨重、噪声、振 导致汽缸内的压力瞬间升高，汽缸压力升高速率(每度曲 动和冒黑烟的令人厌烦的形象，已成为轻声无烟的清 轴转角的压力升高幅度)大大增加，从而会产生很大的噪 洁动力，广泛地应用于轿车，现在欧洲柴油轿车的市 声和振动。为了避免产生这种现象，现代柴油机将每循 场占有率已超过50%，几乎每家第二辆家庭用车都 环的总喷油量一般分成2～3次或更多次喷入汽缸。 购买柴油轿车，甚至在高档轿车，特别是运动型SUV 2. 预喷射 车上，现代柴油机以其高扭矩、驾驶机动性好和低燃 预喷射也称为先导喷射，发生在主喷射之前，其 油耗而博得了人们的喜爱。 作用是为实现一个尽可能柔和的燃烧过程，降低燃 1989年开始在轿车上大量采用直接喷射是柴油 烧噪声。由于预喷射的油量非常小，因此着火滞后缩 范明强 机发展史上的一个重要里程碑。Audi 100 轿车上第 短，燃烧室中的压力和温度平缓升高，为主喷射油量 (本刊专家委员会委员) 一台增压直喷式(TDI)柴油机装备了博世(Bosch)公司 的迅速着火创造了最佳的前提条件，还能对降低燃烧 生产的电控轴向柱塞式分配泵。直到九十年代末，接 噪声和有害的氮氧化物(NO )排放起到有利的作用。 教授级高级工程师，曾任 X 中国第一汽车集团公司 着又推出了高压直接喷射系统：1996年的径向柱塞式 3.主喷射 无锡研究所发动机研究 分配泵，1997年的蓄压式共轨喷油系统和1998年的 主喷射就是每循环总喷油量中主要的大部分油 室主任、湖南奔腾动力科 单元喷油器系统(UIS)，亦即众所周知的“泵喷嘴”。 量的喷射。在主喷射的时候，为了获得尽可能完全的 技有限公司轿车柴油机 今后，现代轿车柴油机的市场仍将继续拓展，汽 燃烧，良好的混合汽形成是极其重要的，因此必须要 项目部总工程师、无锡 车维修人员将会越来越多地碰到现代电控高压柴油 有高的喷油压力，以便使燃油雾化成微小的油滴，并 柴油机厂高级技术顾问 喷射系统，这样就为汽车维修行业的日常维修工作增 能与空气相互良好地混合。完全燃烧产生的有害物质 和多所高校客座教授。 添了一些特有的新内容。为了准确无误地诊断故障和 排放少，功率收益高，燃油耗低。 专业化的修理，汽车维修人员必须懂得这些新颖的 4.后喷射 电控高压柴油喷射系统的原理、结构和功能，并掌握 由于后喷射在主喷射之后进行，大多处于柴油机 其实际操作和故障诊断及其维修技能。 膨胀作功行程的中后期，因此其主要作用并非是增加 柴油机的功率输出，而主要是用来提高排气温度，特 一、混合汽形成和燃烧 别是在冷机状态，以便提高废气后处理装置的温度， 当今汽车用户期望轿车高功率、高扭矩、低油 从而提高其废气净化效率，或者是在装有减少碳烟颗 耗、低噪声和低排放;而汽车废气排放标准却越来越 粒(PM)排放的颗粒捕集器情况下，当颗粒捕集器中捕 严格，因此对现代轿车柴油机提出了非常高的要求。 集到的碳烟颗粒累积到一定程度时，排气阻力明显增