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武汉站运用了大量节能环保新技术和新材料，通过一系列科研手段的支撑，将多项研究成果运用到车站设计、施工的各个环节，打造了一座舒适节能环保的绿色客站。??? 一、优化建筑围护结构设计。为了满足《公共建筑节能设计标准》的要求，设计方反复调整部分设计参数，如提高窗户、屋面的保温隔热性能，缩小窗户面积等等，共设计出12种建筑围护结构方案，分别计算其建筑能耗，并引入节能率概念，最终选出其中最为节能的建筑方案。??? 二、控制渗透风。在原有建筑方案基础上，为减少空调采暖季的渗透风流动，通过研究，提出了三个局部改进措施：减少电动扶梯处开口面积；减少出站层外门开口面积；隔离各个出站厅和出站广场。通过计算分析，最终设计方案为出站厅检票口处设电动门，在空调采暖季，配合各个出站厅的列车到站情况，开启关闭，在非空调采暖季，检票口处电动门常开，不影响自然通风换气。??? 三、充分利用自然通风。计算表明，候车厅的架空形式使得室外风引起的自然通风量较大，人员长时间滞留，人员散热与辐射得热形成的热压通风量较大。应充分利用自然通风改善室内空气品质，缩短空调运行时间。通过研究，考虑内部遮挡的不利因素，当候车厅面向室外的外墙窗墙比到达16%左右，面向中庭的外墙窗墙比到达8%左右时，就可达到比较好的自然通风效果。实施中基本满足了开窗的面积要求，实现良好的通风条件。??? 四、天然采光设计及优化。武汉站自然采光主要考虑侯车层、地面层通过半透明屋顶以及四周的玻璃幕墙。大屋面由金属板+聚碳酸酯板+穿孔金属管组成，可为下层的中央大厅、候车大厅、站台甚至地面层引入自然的光线，节约照明所需电能。由于武汉站充分利用自然采光，比起非自然采光的情况，按每天减少5小时(10:00～15：00）开灯时间计算，每天可以节约用电量3000 KWh,每年可节约用电量109万KWh。??? 五、通风空调系统节能措施。武汉站的通风空调系统主要采用了地源热泵技术、二次泵技术和变水量技术、变频节能技术、分层空调技术等，实现节能效果的最大化。??? 六、太阳能光伏发电系统的应用。武汉站屋顶上设置太阳能光伏电池板形成太阳能光伏发电系统，向武汉站部分用电负荷供电。铺设面积约1.5万平米，总装机容量为2.2兆瓦，年发电量约200万度。??? 七、节能灯具和照明智能控制系统的应用。武汉站广泛采用金属卤化物灯、荧光灯、LED等节能光源及各类高效率灯具。同时采用智能照明控制系统，可以根据时间表、列车到发时刻等信息，按程序设定的模式实时开启和关闭照明控制回路，也可根据运营需要方便地调整不同的模式。这样每天可以节约用电量6300kWh,每年可节约用电量230万kWh；同时极大地减轻了运营人员的劳动强度及运营维护成本。??? 按照中国政府与世界银行和全球环境基金（GEF）规定的统一折标准煤系数，每节约1kWh电，相当于节约煤炭0.399 kg。新武汉火车站应用上述一系列节能措施后，每年将节约煤炭3220吨。按照我国现行的燃煤排放系数，每发电1 kWh 将排放CO2900克，SO211克计算，新武汉火车站每年可以减排CO2726.3吨、SO288.77吨。 新建设的武广客运专线武汉站，站址位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大；桥梁结构复杂，施工难度大；工程规模大，设有20条到发线，建设11座站台；工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大，施工组织难度大；清水混凝土施工标准高，工艺要求严，工后沉降控制要求高；施工环保要求高等诸多特点。 2008年5月，中建总公司武广客运专线武汉站首片2000吨巨型简支箱梁浇筑成功。如此大吨位的箱梁，在全国尚属罕见。 武广客运专线武汉站站房工程铁路高架桥为大跨度、大截面现浇预应力混凝土结构桥梁，高架桥上部设火车站，桥下设地铁站和汽车站。桥面中部为双线轨道，两侧为站台，站台梁与轨道梁合一，底部为鱼腹形。本次浇筑的简支箱梁长36米、宽15.5米、高4.98米，箱梁自重超过2000吨，是全国罕见的巨型简支箱梁。箱梁荷载大、断面形式复杂、平面上荷载分布不均匀，这些都给混凝土浇筑带来了很大难度。另外，武汉站工程简支箱梁的外观均要求为饰面清水混凝土，先将鱼腹形模板安装好后再在其上安装钢筋，这给施工组织、成品保护均提出了前所未有的高要求。 　　为确保混凝土顺利浇筑完成，中建总公司武汉站项目多次邀请全国铁路施工领域专家教授到现场进行简支箱梁施工方案指导和论证，并组织项