紧邻地铁的深基坑综合施工技术.docVIP

摘 要：以上海东方金融广场为例，该基坑为软土地基，紧邻地铁、周边环境复杂且施工场地狭小。根据施工难点，采用了多项深基坑的创新施工技术，取得了良好的效果，并且可为其他类似工程提供借鉴。 关键词：紧邻地铁 深基坑 周边环境复杂 场地狭小 施工创新 1 工程概况 1.1基坑工程概况 上海东方金融广场项目地处上海浦东新区陆家嘴金融贸易区 2.1.2 地块，由崂山东路、张杨路、以及世纪大道围合而成，大致为一个直角三角形，占地面积为 12 331 m2，基坑开挖面积 7 458 m2。张杨路和崂山东路侧的坑边场地宽度仅为 5 m~6 m，世纪大道侧的坑边场地宽度也仅为 11 m。 1.2水文地质条件 上海地区潜水水位埋深为 0.30 m～1.50 m；长期观测调查，承压水水位埋深呈周期性变化，一般为 3.00 m～11.00 m。基坑土层主要为黏性土、粉质黏土层、砂土。 1.3基坑周边环境 本项目基坑地处繁华闹市区，周边环境异常复杂，基坑世纪大道侧距地铁 9 号线隧道最近处为 11.81 m。隧顶埋深13.7 m~ 17 m，基坑张杨路侧有一条对变形极为敏感的集水、电煤、通信等市政管线为一体的共同沟，共同沟距基坑围护外边线约 12.9 m，沟体顶板埋深 2 m。除此之外，在基坑开挖影响范围内布置着大量的电力管线、电话线、雨水管线、污水管线、燃气管线等。 2围护设计方案 2.1地下连续墙 地下连续墙共计 80 幅，为 460 延长米，地下连续墙深度有 36 m、38 m、32 m、42 m，共 5 种型号。 在基坑北侧（地铁侧）设置厚 1 m、深 42 m的地下连续墙，如图 1 所示。地下连续墙墙底埋深在降水井滤管以下6 m，使得坑外承压水路径较长，基坑降水施工安全性得到较大提高。 2.2分坑设计 根据业主开发计划，综合考虑 9 号线区间隧道、共同沟、周边管线的变形控制要求高的因素，经研究筹划、分析计算，以基坑北侧边线中心垂直线为分割线，将基坑分为东、西区 2 个基坑进行施工。 分坑施工的优点有：缓解施工场地狭小的难题。为了减少基坑一次性开挖面积，防止一次性大面积开挖造成基坑隆起产生的坑外变形过大，将基坑北侧近地铁侧地下连续墙一分为二，增加其抵抗变形能力，减小基坑施工中地下连续墙的变形。 2.3支撑与栈桥 基坑共设置 4 道钢筋混凝土内支撑，第 1 道支撑设置施工栈桥。栈桥设计考虑场地狭小和分坑施工的因素，将栈桥设计成 T形，连通入口大门和东西区基坑及现场办公室，如图 2 所示。 2.4坑内土体加固 为控制基坑工程桩施工和土方开挖过程中对基坑的变形，对第④层淤泥质黏土进行土体加固。世纪大道沿线坑内采用三轴搅拌水平间隔 5 m抽条加固，效果图见图 3，崂山东路、张扬路沿线与深坑处采用三重管高压旋喷桩加固。 3深基坑施工技术 3.1地铁侧地下连续墙槽壁加固施工 本基坑开挖深度内粉性土分布广泛，易发生塌孔、绕流等现象；同时为了控制地下连续墙成槽质量，对北侧地下连续墙两侧采用 φ850 mmSMW工法水泥土搅拌桩对土体加固，从而加强地下连续墙的止水效果，减小基坑开挖时渗漏水造成的基坑变形。图 4 为围护结构平面。 地铁侧地下连续墙槽壁加固施工保护地铁措施： （1）SMW搅拌桩非原位试验 试验目的是为了解 SMW工法搅拌桩在施工过程中对地铁隧道的影响程度。掌握 SMW工法搅拌桩的合理施工参数，将其对地铁隧道的影响控制在允许范围内。 非原位试验方法是在坑内进行非原位试验，试验桩数3 组。具体布桩方法见图 5。 通过此次试验，建议施工阶段 SMW桩的工艺参数按表1 控制。 （2）施工顺序安排 施工时遵循先坑外、后坑内的顺序，近地铁侧外排 SMW工法桩采用做一跳二的形式施工，以减小对地铁的影响。 3.2地下连续墙施工 3.2.1施工安排 在地下连续墙未施工前，先施工距地铁 50 m外工程桩，同时进行地下连续墙两侧的三轴搅拌桩槽壁加固。加固由外而内施工。 在两侧 SMW槽壁加固达到设计强度后，开始施工地下连续墙。 基坑北侧地下连续墙施工完成后，进行基坑北侧 10 m范围内的 SMW桩坑内土体加固和其余侧高压旋喷桩施工。 3.2.2保护地铁施工措施 （a）地下连续墙两侧采用 SMW槽壁预加固，以减少地下连续墙成槽塌孔的危险。 （b）选择合适设备，满足成槽要求。采用进口的日本真砂 MEH80150 型成槽机液压抓斗成槽，保证地下连续墙进入⑦2层砂层 4 m~6 m成槽的质量。 （c