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基于城市触媒理论下的土地定量评价研究 1城市触媒概念 城市触媒是“能够促使城市发生变化，并能加快或改变城市发展建设速度的新元素”，即通过某一特定触媒元素的介入，引发某种“链式反应”，促成城市建设客观条件的成熟，从而推动城市按照人们的意志持续地、渐进地发展。从城市设计层面上理解，城市触媒可能是城市形体环境中的某一个物质元素，如一片城市街区的开发、一个建筑实体的立项、一个开放空间或开放空间系统的建设等；城市触媒也可能是一个非物质元素，如一项开发政策或一种城市建设思潮、一个标志性事件或特色活动等。显然，城市触媒有时是有形触媒，有时也是无形触媒。由于这些触媒的介入，使城市物质环境内某些元素产生连锁反应，从而带动周边地区的联动发展。 2城市触媒作用 触媒意味着引入一个新元素来修改其他元素。其作用原理为：触媒最初仅作用于与其邻近的城市构成元素，改变现有元素的外在条件或内在属性并带动其后续发展。随着“媒介”(指城市开发建设中元素间的相互作用力)的能量传递，当原有的元素被改变或新的元素被吸引过来后，原始的“触媒点”与新元素一起共振、整合，进而形成更大规模的城市触媒点，影响到更大的城市区域，最终产生一种城市开发的联动反应。 概括来讲,城市的触媒作用主要是通过下面提到的八个方面来达到的:①新元素改善了周围的元素;②触媒可以提升现存元素的价值或做有利的转换;③触媒反应并不会损坏其环境的内涵;④正面性的触媒反应需要了解其背景内涵;⑤并非所有的触媒反应都是一样的;⑥触媒设计是策略性的;⑦产品比元素的总合要好;⑧触媒本身仍然是可辨认的。 3城市触媒类别 如果把一个城市设计项目整体作为触媒点的话，由于城市设计项目的地段形状不同，其作用点的形状也各异，分别体现为线触媒和面触媒。街道或滨水区的城市设计受项目特征的影响，一般以“线触媒”的形式对城市产生影响，而城市中心区或居住区的城市设计项目是典型的面触媒。就城市设计项目本身来说，能作为启动或激发城市设计实施时序的某一具体建设项目又可以被作为点触媒，它对城市设计项目的实施过程影响很大，在分期实施、滚动开发的决策中起重要作用(表1-1)。 城市设计项目作为城市触媒，对城市空间的策动力与物理学中力的作用特性相类似，它也存在大小、方向、作用点三个要素。在理想状态下，触媒的影响是均匀向外扩散的，此时其大小和方向应该是一个定量，但由于城市设计项目受其所在的周边环境的影响，其触媒影响在大小和方向上都是变化的，因此，其对周边区域的辐射强度不可能是均匀的，就如同光在水中折射时会选择能量损失最小的路线的原理一样。又由于作用强度随着与触媒点距离的增大而逐渐减弱，因此，每个触媒的影响范围也是有限的，例如，深圳宝安新中心区城市设计项目中触媒点的设计及影响范围。对于城市设计项目内作为点触媒的具体建设项目，其作用与物理学中光波的干涉作用原理相类似，即频率相同的两列波叠加，使某些区域的振动加强，某些区域的振动减弱。当两个点触媒的影响区域出现交叠时，会在交叠区域出现某些区域影响加强，某些区域影响减弱的现象。因此，就城市设计项目对周边环境的影响而言，规划师希望其积极影响最大化；而对于城市设计项目本身的点触媒，规划师希望触媒的影响是均匀分布的(图3-1)。掌握城市设计项目触媒的特点与规律，有助于规划师在设计时和实施过程中，科学地判断和运用触媒，以加强对城市设计触媒的整体利用。 4基于TOD模式下城市触媒的相关研究 对城市设计触媒影响范围的讨论要从两个方面考虑：对周边环境的影响和对自身的影响。无论如何，由于城市设计项目本身的复杂性和所在城市环境的多样性，目前，还很难对城市设计触媒的影响范围做出准确并一致的量化结论，但是相关的理论可以有一定意义上的借鉴。以下仅以TOD理论中的影响距离为例加以分析说明： TOD(Transit-Oriented Deve1op-ment)理论是由彼得·卡尔索尔普(PeterCalthorpe)提出的，TOD以公共交通为基本背景，倡导以土地混合使用为原则的开发与设计模式，是新城市主义所提倡的社区发展模式。它强调“零换乘”的交通体系和人性尺度的行为方式。 TOD模式是以公交站点为核心，将居住、零售业、办公和公共空间组织在一个范围不超过600m的社区步行环境中，社区的中心部位设有公交车站和商业设施，人们可以通过公交到达其他社区或城市中心，各社区之间都保留有大量的绿化开敞空间。若干个这样的社区构成了由轨道交通等公共快速交通系统组织形成的合理区域发展框架的元素。为了保证公交站点周围这种多功能、高密度的土地使用特征，学者对“TOD”空间范围的界定通常采用步行半径法，即以公交站点为圆心、以人步行5分钟～15分钟的距离、约1/4英里(400　m～500　m)至1/2英里