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中国汽车安全技术新进展分析报告 无论是欧洲NCAP 还是美国NHTSA-NCAP，其最近的测试结果大部分车型都能取得4 星 或5 星评价。因此对于汽车厂家来说，在被动安全测试方面取得高星级已经不再是一项很难 的事，因此他们的研究重点也逐渐转到了预防事故发生的主动安全方面。下面就介绍一下各 公司最新推出的主动安全技术。 盲区消除技术 由于汽车的A 柱、C 柱等设计，驾驶员在驾驶时总是存在不同程度的盲区，从而成为潜 在的安全隐患。如何最大程度地消除盲区，让驾驶员“眼观六路、耳听八方” ，获得全面的交 通信息是主动安全技术的重要课题之一。 目前已经有技术可以消除视野盲区，它们一般采用复杂的电子摄像装置，采集驾驶员无 法看到区域的图像，然后显示在驾驶员能看到的地方。这样一套设备造价不菲，因此一般我 们只能在高档豪华车上才能看到。 但是福特通过另外的方式解决了这个问题，当然不是那种毫无效果的低端路线。福特在 其2009 款Edge 上面推出了全新的盲区消除后视镜。这个盲区消除后视镜的原理非常简单。 08 年秋天上市的2009 款福特Edge 是业界首次采用该项名为BlindSpotMirror（盲区消除 后视镜）技术的车型，这项技术是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，这个凸 镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。 之前在一些零部件市场也能看到这样的后视镜产品，但是该装置更多的还是应用于车型 较大，视野范围小的大客车上。福特之所以重新研发该装置并用于自己的乘用车产品，是基 于他们自己的调查而做出的。他们的调查显示：有超过76%的驾驶员认为这样的盲区后视镜 增加了他们的驾驶自信。车主对该装置的支持让福特很快做出了使用盲区后视镜的计划， 2009 款Edge 也有幸成为采用该技术的首款车型。之后不久，福特、林肯和水星等品牌车型 将全面采用该设备作为标准配置。 主动防撞技术 汽车主动安全的主要目的是消除事故隐患，在事故发生之前避免其发生。主动防撞技术 就是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红外线等多种方式来监测 车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或 者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。 近年来主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了 2 项车辆主动防撞技 术，它们分别是SideCollisionPrevention 。SCP （侧面碰撞预防）与Back-upCollisionPrevention。 BCP （追尾碰撞预防），用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2 项技术与之前推 出的LaneDeparturePrevention。LDP （车道偏离警示系统）及DistanceControlAssist。DCA （车 距控制辅助系统）相配合，可以很好地体现日产公司“SafetyShield （安全屏障）” 的安全理念， 为车辆及乘员提供多角度的保护。 侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当邻道有车时，如果驾驶员开始变 道，就会以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生横摆力矩（车 辆的回转力），帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。 至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监测后方的情况，若是感应器检测到 后方来车有可能追尾的话，会自动发出声音警告驾驶者，或是暂时接管制动系统的控制来避 免被追尾。 近年来，日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了很多世界首创的主动安全技术， 对降低道路交通事故伤害起到了很好的效果。 车间通信技术 目前业界普遍形成共识：交通安全是个复杂的系统，依靠提升单车的安全性并不能彻底 解决道路交通问题。因此现在很多汽车厂家都在研究智能交通系统，通过采用车间通信技术 等来实时交换信息，预防事故的发生。福特和奥迪公司在这方面取得了很大进展。 研究显示：40% 的交通事故和20%的车祸都发生在十字路口，其主要原因是驾驶员由于 打电话、吃东西等活动分散精力没有注意到红灯。福特目前正在联合政府和其他汽车制造商 采用车间通信技术来消除这种风险，提高汽车行驶的安全性。 这项名为“SmartIntersections 的技术是福特公司首创的汽车主动安全技术，它利用路车 间通信来减少十字路口处的交通事故以及缓解堵车局面” 。该公司将在