C、D、E、F、Z匝道桥施工总结.docVIP

深圳市东部沿海高速公路莲盐段9标 C、D、E、F、Z匝道桥 施 工 总 结 施工单位： 中交第三航务工程局有限公司 日 期： 2009年4月17日 目 录 1 工程概况 3 2 机构组成及机械设备投入 4 2.1主要人员组成 4 2.2 主要大型设备投入情况 5 3 工程质量管理情况 6 3.1 质量控制措施 6 3.2 关键分项工程质量情况 8 4 施工进度控制 8 5 施工安全与文明施工情况 9 5.1 施工安全情况 9 5.2 文明施工情况 14 6 环境保护与节约用地措施 16 6.1 环境保护措施 16 6.2 节约用地措施 18 7 施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 18 7.1 矩形高墩柱浇注工艺 18 7.2高支模现浇箱梁施工工艺 18 7.3 配制高性能箱梁砼 18 8 对建设单位、设计单位和监理单位的评价 19 9 施工体会 19 1 工程概况 本合同段C匝道桥长628.664m，上部结构为（3×3500）+（3×3500）+（3500+3491.9）+（3300+3000+3250+2674.5）+（2×3675）+（4×3850)预应力混凝土连续梁，共18跨6联；下部结构为矩形墩、门架墩，钢筋混凝土重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础；C匝道桥梁施工支架采用满堂式碗扣式支架；由于疏港桥已通车，现采用C匝道桥第五联在跨越疏港桥部位采用钢管立柱设施工通道的方式进行施工以及C匝道桥第六联在跨越深盐路部位采用钢管立柱设施工通道的方式进行施工。 D匝道桥长316.182m，上部结构为（3×3500）+（3×3500）+(32.68+37.502+34)+(3400+3750+3400)+(3300+3533.8+3300)预应力混凝土连续梁，共15跨5联；下部结构为矩形墩，钢筋混凝土重力式桥台；扩大基础，D匝道桥梁施工支架采用满堂式碗扣式支架；D匝道桥第三联在跨越深盐路部位采用钢管立柱设施工通道的方式进行施工。 E 匝道桥长795.978m, 上部结构为（2×3500）+（3×3500）+(3500+3564.8+2635.2)+(2344+3600+3600)+(3300+3600+3300)+（2×2862.6）+（3×3450）+（4100+4148+4122.1+4008.5）预应力混凝土连续梁，共23跨8联；下部结构为矩形墩，轻型桥台；扩大基础及灌注桩基础, E匝道桥梁施工支架采用满堂式碗扣式支架；E匝道第五联在跨越深盐路部位采用钢管立柱设施工通道的方式进行施工。 F匝道桥长370.039m，上部结构为 (2×35)+(3×35)+(29.539+30+30)+(3×34.5) 预应力混凝土连续梁，桥梁全共11跨4联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。F匝道桥梁施工支架采用满堂式碗扣式支架。 Z匝道桥长374.278m，上部结构为 (3000+3000+3300+2807.8)+(3×2700)+(2×3500)+(3500+3400+3000) 预应力混凝土连续梁，桥梁全共12跨4联；下部结构为矩形墩，钢筋混凝土重力式桥台；扩大基础;Z匝道桥梁施工支架采用满堂式碗扣式支架; Z匝道第三联在跨越深盐路部位采用钢管立柱设施工通道的方式进行施工。 2 机构组成及机械设备投入 2.1主要人员组成 为做好本标段的施工管理工作，我公司调集了具有丰富工程施工经验的工程技术管理人员，组成了一个高效精干经验丰富的施工管理班子。项目经理和总工均为高级工程师，副经理为工程师。在本工程施工过程中，做到及时同业主、监理、设计等单位的协调联系，及时解决施工过程中出现的问题，保证了施工的顺利进行。项目经理部下设质量、进度、安全、资金、材料、机械设备、工程试验检测等专业工作管理小组。具体的管理机构见附图。 2.2 主要大型设备投入情况 本项目工程数量较大，技术要求高，施工难度大。针对本工程特点，我司采用了以机械化作业为主的施工方法，配备足够的机械设备，加快施工进度，提高施工效率，大型机械设备投入数量详见下表： 名称 规格型号 生产能力 厂牌及出厂时间 数量（台） 备注 挖掘机 PC200 1m3 日本98 4 挖掘机 CAT320B 1.5m3 日本99 5 自卸汽车 三菱 15T 日本99 18 推土机 CATD8 175KW 美国98 2 振动压路机 YZ25B 25T 洛阳2000 3 冲击钻机 SP-300 52KW 上海99 8 人工挖孔桩架 52 吊车 QY50B 50T 徐州97 6 吊车 QY25B 25T 徐州2001 2 高能放炮机 YJGN-1000 徐州96 5 发电机 215KW 215KW 美国2004