泗许高速沥青面层平整度控制的精细化管理办法.docVIP

泗许高速公路沥青面层平整度控制 精细化管理办法 沥青混凝土路面平整度是影响高速公路行车的舒适性、安全性、路用性能乃至路面使用寿命的一项重要指标。 为把泗许高速公路建设成平原区典型示范工程、品牌工程，泗许高速公路把沥青混凝土路面平整度作为路面工程建设的关键控制指标进行联合攻关，以实现平整度指标上台阶，促进项目创品牌。为此，根据相关技术规范、施工指导意见及路面施工经验，结合本项目的实际情况，特制定沥青混凝土平整度控制精细化管理办法。 一、建立路面平整度技术攻关领导小组 为加强沥青混凝土路面平整度攻关领导，项目成立沥青混凝土路面平整度攻关领导小组，建设办主任任组长，总工任副组长，各路面施工项目经理、总工、生产副经理、监理单位总监代表、路面监理工程师技术攻关领导小组成员，施工队长、班组长、各类机械操作手作攻坚主力的攻关网络，定期召开研讨会、分析会、现场观摩会、总结推广会，以达到发现问题、及时处理问题、解决问题、提高路面平整度指标的目的。 二、提高认识，端正态度，真抓实干 压实度、厚度是平整度抵前提和保障。 追求平整度是建立在确保厚度、压实度等指标的基础上。 提高平整度是提高沥青混凝土整体质量的最具体、直接的表现。 沥青路面平整度控制是一个路面施工单位综合实力的体现，反映了施工企业机械能力、人员素质、协调能力及综合管理水平。也是路面监理单位对现场控制能力的集中体现。 只有树立强烈的质量意识，端正质量至上的态度，上升到品牌高度来认识，才能自觉、主动设法、真抓实干实现平整度这一关键指标有大幅度的提高。 各施工单位应积极利用夜校组织技术干部及现场操作手及工人集中学习、讨论、总结，提高认识，端正态度，主动实践。 三、适用范围 沥青混凝土中面层、上面层。 从中面层开始严格，把中面层当上面层做，严格控制平整度。 四、控制目标 1、平整度检测采用连续式平整度仪控制指标为0.9mm/km接缝处平整度采用3m直尺检测，控制指标为3mm。 路面平整度因素，路面材料的质量。覆盖为避免运输车辆在运输及卸料过程中造成的混合料温度离析，各运输车辆从运输到卸完混合料过程中，严禁将覆盖篷布揭开，具体改进方法参考图片1和图片2 图片1 篷布绑定 图片2 卸料过程篷布覆盖卸料运卸料，撒落在下层的混合料，影响履带的接地标高，摊铺层的横坡及平整度摊铺机是沥青面层施工的主要设备，其本身的性能及平整度影响很大。摊铺机操作不正确，最容易造成路面波浪、搓板摊铺前摊铺前检查振捣器、夯锤皮带使用性能，尤其是皮带是否过于，避免振捣频率和夯实次数快慢不一摊铺机的熨平板，熨平板混合料粘结和熨不平沥青拌合站的生产能力应与摊铺能力相匹配，保证摊铺机连续、均匀、不间断作业，避免停机等料运料车不得撞击摊铺机及时清除摊铺机前洒落的粒料摊铺层未压实前不得随意踩踏禁止夜间施工拌合楼最早出料、最晚停料时刻分别为4:00和20:00碾压对平整度碾压机具、速度、路线、次序温度 通过试验段的铺筑，确定碾压方式和碾压设备的最佳组合方案，保证压实密实、平整。应选用频幅压路机初压采用钢轮压路机，终压采用钢轮收光 2）规范压路机操作 每两天对压路机操作手进行一次技术重复交底： ①每日压实前设备管理人员严格检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。轮胎软硬不一，在碾压过程中易形成轮迹。 ②碾压速度均匀急刹和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置未冷却的路面上停机碾压行进路线，注意错轮碾压，同一横断面处折返 ④初压、复压过程专人指挥，设置明确标志牌，避免过压和漏压，确保沥青面层压实的均匀性按技术要求严格控制碾压温度，碾压温度与碾压效果关系很大，对碾压温度的控制是提高平整度及压实度的首要因素。现场应有专人对沥青混合料从生产到铺筑完成的全过程温度测试，特别是从铺筑到碾压阶段。高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度；而低温时混合料内摩阻加大，既不容易压实，，且压实时易发生局部松散开裂，路面质量。此外，终压温度不能太高（110-120℃）处理好接缝的关键是要切除接头。在次施工的接头部位用3m直尺进行检测，对平整度不满足要求的路段，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝。在新铺接缝处采用斜向碾压，碾压及时用3m直尺检查平整度，对平整度达不到要求的，及时处理。②认真检测搭板桥面高程平整度，高的凿除，低的注意找补，根据如下情况分别控制： 桥面和桥头搭板设计标高都合格时直接采用非接触式平衡梁摊铺；桥面和桥头搭板都比设计标高低时当桥面标高差设计值3cm以上时，首先摊铺一层AC-20改性沥青混凝土找平层，然后在桥上按照设计标高采用挂钢丝控制摊铺；当标高差值＜3cm时，对桥头搭板前后30～50m的下面层进行加密测量，根据标高差值确定顺接长度并计