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Sabic称塑料车身面板卷土重来 随着汽车制造商对减重技术愈加 塑料为卖点的土星系列的销售势头 ， 的轻型车车身重量中总共所 占比例不 渴求 ，塑料材质 的汽车外部零部件的 但遇到 了瓶颈 ，通用汽车最后得出结 到 1／10。 前景越发光明。 论 ，塑料在外观上无法达到通用的品 有一项重要的创新成果有效简化 沙 特 基础 创新 塑 料部 的全球 质要求 。塑料车身面板在受热时需要 了如今对塑料零部件的上漆过程 。由 汽 车 营 销 总 监 Venkatakrishnan 留出膨胀的空间，导致车身的间隙比 于通过 电荷来喷洒涂料的静电喷涂_[ Umamaheswaran说 ，约十年前 ，通用 正常的规格更宽。 艺并不适用于塑料零部件本身，因此 汽车公司放弃在通用土星系列 中率先 Umamaheswaran说： “当年通用 汽车制造厂必须分设两条涂装生产线 使用聚合物车身面板 ；而现在塑料又 汽车开始启用塑料车身面板时，车用 对塑料零部件进行喷涂。 开始在汽车领域重振旗鼓了。 塑料仍处于起步阶段。而在过去十年 而现在塑料供应商 已对这种原材 其主要原因有二 ： 里 ，我们在塑料化学领域取得了许多 料做了改进 ，通过添加导电填料使塑 1．减重已成为 2012年汽车制造商 突破性 的进展 ，现在汽车业又把眼光 料更易涂装。 们更加迫切的当务之急，而塑料相比 重新瞄准了塑料。” 他说 ： “我们大大提高了这种材 传统的钢制零部件最多可减轻 50％的 作为大型汽车塑料供应商代表的 料对现有生产工艺的友好性，这也得 重量 。 行业协会美国化学理事会称，塑料和 到了全球汽车业的积极响应。已经有 2．供应商已经成功地简化了塑料 复合材料的内外饰汽车零部件在普通 一 些重要的供应项 目初现眉目。”圈 零部件的生产 ，并降低了制造成本。 Umamaheswaran说 ，Sabic公司已 经接到了对塑料新零件的供应订单。 他坦言说 ，其中大部分都来 自欧洲和 亚洲，包括挡泥板和其他外饰部件 ， 被应用于雷诺 、标致 、雪铁龙、三菱 和奇瑞最近推出的车款中。 生产在美发售的众 多车型的制 造商们也考虑在新推 出的车型中使用 Sabic提供的塑料外饰件 。 通用汽车在十年前试图重新 点燃 美爱荷华州立大学开发可降解的生物塑料容器 美国爱荷华卅1立大学在 “生物塑料容器作物系统一绿色 物塑料容器能无害降解 ，而且可利用国内的生物可再生原料。 产业的绿色技术”计划的生态研究中居于领导地位 ，目前正 爱荷华仆1立大学的研究团队制定了 14种方案 ，结果发 与 RD／Leverage公司及多家研究机构合作开发环保型园艺 现生物塑料容器的模具制作过程的挑战远远大于传统的容 容器。这是一个由农业部资助的多机构研究计划，目的是开 器。R．D／Leverage公司在模具制造方面的优势可以很好地 发可商业化的生物塑料容器 ，以取代每年耗资 71．2亿美元 帮助团队克服这个困难 ，该公司设计的独特模具 ，使得生物 在特种作物上的以石油为基础的包装产品。根据研究，生物 塑料产品在开模时容器能完全脱落。 圈 塑料容器的使用有望使这个领域每年节约 7．06亿美元。生 万方数据 z 30 8 _ 嗣舟 舯 刀