现代沉管隧道工法与新技术.pptVIP

* 地震位移响应 ·还需考虑适合沉管隧道的抗震分析方法。 * 纵向轴力图 纵向剪力图 纵向弯矩图 * 剪力键受力验算 GINA水密性能曲线 * 2.3 通风与消防 ·长大隧道的通风方案有三大类方式：全横向通风、半横向通风和纵向通风。 ·如果采用全横向和半横向通风，隧道内的卫生状况和防火排烟效果好，在同一隧道内双向运营的更为合适，但是其同样需要较大的风道面积，对风阀开度调节的技术要求较高，初期的土建费用、设备费用以及后期的通风运营费用很大。 ·纵向通风方案的土建工程量小，设备运营费用相对较低，方式相对灵活多样，但洞内的环境状况和防火排烟效果稍差，需与重点排烟相结合。 * ·从国内外的发展历程看，都基本经历了从全横向通风、半横向通风向纵向通风逐渐过渡的过程。 韩国釜山-巨济沉管隧道和港珠澳大桥沉管隧道，均采用纵向通风方式；欧洲各国近几年的通风理念也逐渐有所改变，对于双洞单向运营的公路隧道，纵向通风也逐渐成为主流。 筹建中的费马恩海底沉管隧道，长达19km，也拟采用纵向通风方式（设计标准认为工程竣工通车之时欧洲的汽车排放已达到欧Ⅴ标准）。 ·考虑我国国情，若汽车排放标准不能提高，随着公路隧道长度的进一步增加，隧道通风能力将成为制约隧道长度的瓶颈，在技术上需要进一步的突破。 * ·当隧道发生火灾，纵向通风方式的防火排烟效果较差，会将大量烟气吹向火区下游，同时也未必能阻止烟气回流，严重影响车辆疏散和人员逃生，因此在采用纵向通风方式的同时应该采用重点排烟技术方案，通过开启火灾点附近的排烟阀就近排除烟气，及时控制烟气蔓延。 ·同时还需配备火灾报警系统和灭火系统（泡沫水喷淋）。 ·为了更快更及时地对火灾进行控制，缩短人为反应时间，应进一步研发火灾自动监测和定位系统，实现排烟风阀、灭火装置、射流风机和疏散指引信息的自动响应与控制。 * 2.4 耐久性设计 ·对于在海洋环境中采用钢筋混凝土结构的沉管隧道（特别是没有外包防水的节段式混凝土管节），混凝土结构的耐久性设计和控裂技术是实现混凝土结构自防水的关键。 ·传统的耐久性设计方主要是建立在经验的基础上，依据判断-符合原则（deem-to-satisfy rules）建立经验理论体系，综合经验、摸索和直觉确定钢筋混凝土钢筋保护层的厚度，无执行操作和设计使用年限定义的说明，依据的材料和工艺陈旧，试验方法存在较多缺点，没有论述与设计使用年限有关的混凝土早期质量要求。 发达国家从20世纪50年代中期起就投入大量人力、经费致力于混凝土结构耐久性研究，在不同腐蚀环境下的耐久性混凝土材料、耐久性设计理论和方法及耐久性施工质量控制上达到了较高的技术水平。欧盟资助的Duracrete研究项目（1996-1999），在国际上首次提出了混凝土耐久性的可靠度设计方法，作为使用年限设计方法在厄勒海峡和釜山-巨济通道等工程上得到了应用。 * 近20年我国在混凝土结构耐久性，特别是暴露在海洋环境中混凝土结构耐久性研究方面投入了大量的研究力量，发表了一批针对海洋环境钢筋混凝土结构腐蚀作用的研究成果，开发了实验室开展海洋环境研究的人工气候箱（室），编制和更新了相关的国家与行业技术标准，在多项跨海工程建设中逐渐积累了宝贵的经验，如杭州湾大桥、东海大桥、青岛海湾大桥等，其设计使用寿命均要求达到100年。 在具体设计中，对于海工混凝土结构的耐久性设计尚处于遵从经验判定的阶段，虽然可以给出对应不同设计使用年限的混凝土耐久性控制指标，但这些指标是基于目前规范规定和传统的经验进行取值，使得耐久性技术指标和设计使用年限之间缺乏可靠的理论对应关系，满足设计要求的工程是否就能达到规定的设计使用年限仍缺乏足够的理论依据。 * ·现代沉管隧道耐久性设计方法，应该是基于结构使用年限的定量耐久性设计，强调结构构件的环境作用，以全概率或近似概率方法建立耐久性数学模型对钢筋混凝土的保护层厚度、氯离子扩散系数、所处环境条件以及养护措施等变量进行分析，对构件的材料指标或者结构指标提出量化要求。 观念变化：传统的定性、定量 ? 概率理论（大量的试件、试验，氯离子渗透概率） * 传统耐久性设计 基于耐久性设计-对混凝土性能要求 1级 2级 机理 AASHTO、BS、EuroCodes ACI-life365 DuraCrete 经验和直觉 判定性计算 概率计算 结果 简单“判断-符合”（deem-to-satisfy）原则（最小保护层原、最大W/C等） 依据混凝土性能（劣化机理）设计（使用年限、破坏可能性、最小保护层厚度、最大氧离子扩散率，最