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现代钢纤维砼技术在路桥施工中的应用研究 关键词：钢纤维砼； 技术； 路桥施工； 应用 1 引言 随着我国经济水平的提高，交通运输业的迅速发展，居民生活水平的稳步增长，人们对于交通出行的舒适度、方便度、安全性等要求越来越高。在我国现代化的路桥建设中，机械化的程度越来越高，建筑工艺也在稳步提升，其中现代钢纤维砼技术在路桥建设中得到普遍的应用，此技术在很大程度上提高了混凝土的品质、强度、承重负荷以及抗压水平，解决了建筑中存在的技术难题。因此，要深刻探讨钢纤维砼技术，不断提升建筑工艺。 2 简述钢纤维砼技术 现代钢纤维砼技术是根据原有的混凝土工艺改造而衍生出来的，具体的操作就是在普通的混凝土中加入分布混乱的不同方向排列的钢纤维，从而形成一种新型复合材料。这种工艺在很大程度上改善了普通混凝土抗压能力差、抗拉能力弱、抗冲击力小、抗磨损能力弱的缺点，正是因为钢纤维的乱向分布有效地阻碍了普通混凝土内部裂缝的形成。 3 钢纤维砼的性能 3.1 钢纤维的主要性能及增强混凝土强度的原理 一般钢纤维根据制造工艺的不同，大致可以分为四种不同的类型，包括：熔轴钢纤维、剪切钢纤维、切断以及切削钢纤维。每种钢纤维由于制造工艺的不同，都有各自不同的特点。 熔轴钢纤维由于是使用高热度的钢水经过冷却后得到的，所以钢纤维在冷却的过程中，就受到了一定程度的氧化，表面的氧化层使得熔轴钢纤维的强度、弹性都得到了大幅度的提升。剪切钢纤维平均宽度在0.24mm到0.9mm之间，平均厚度在0.21mm到0.51mm之间,而平均抗拉强度在449.9pa到800.1pa之间，由于它是由冷轧薄板制成的，所以粘结性相对而言会比较好一点。切断钢纤维虽然具有很高的抗拉性，但是粘结性比剪切钢纤维就稍微差一点。而切削钢纤维不仅粘结性很好，而且强度和抗压性也有很大的提升，这是因为切削钢纤维是在原有的基础上加入了钢锭，在很大程度上提升了工艺性能。 钢纤维增强混凝土强度的原理主要表现在：当混凝土承受的外界压力在其负荷范围之内时，混凝土的基料与钢纤维一起承担外界压力，而当外界压力超过一定的范围之后，基料就会再无力承受压力，发生断裂，而后，钢纤维就会成为外界压力的主要承担者，即钢纤维成为了基体承受压力的延生。直到混凝土与钢纤维的复合材料无法再承受更大的外界压力，整体发生严重变形直至断裂。 3.2钢纤维砼的基本性能 一般而言，钢纤维砼的主要性能就表现在抗压、抗拉、抗冲、抗疲劳上，经过大量的实验与研究，钢纤维砼的基本物理性能主要表现在在六个方面，一：重量与强度的比值明显减小，即单位重量的钢纤维砼能够承受的压力强度明显增大；二：在混凝土中加入乱向的钢纤维使得原来的抗压、抗拉强度提升了45%左右，抗共振能力平均提升了100%；三：抗冲击能力有了很大幅度的提高，一般而言，钢纤维混凝土中加入的钢纤维有1.5%时，抗冲击能力就能提高75倍；四：能有效抑制基体开裂，加强钢纤维砼的抗疲劳性，研究表明，平均2%的钢纤维加入量就可以使钢纤维砼的抗疲劳寿命增加2000多次；五：能有效降低磨损，通过普通混凝土与钢纤维混凝土的实验比较，可以发现钢纤维砼的抗磨损能力更强；六：极大地提高了钢纤维砼的化学性质，普通混凝土在长时间的使用中，都会出现不同程度的碳化反应，影响使用寿命，增加使用危险，而钢纤维砼由于钢纤维的加入，会表现的更加具有抗腐蚀性。 3.3影响钢纤维砼基本性能的主要因素 钢纤维砼的性能受到很多因素的影响，如：钢纤维直径、钢纤维长度与直径的比例、钢纤维类型、钢纤维与混凝土的混合比例、掺砂率、减水剂等，其中主要影响因素是：钢纤维与混凝土的混合比例、钢纤维类型、钢纤维的长度与直径的比例。 3.3.1 钢纤维与混凝土的混合比例 对于钢纤维与混凝土的混合比例需要根据具体的建筑要求来进行实际配比，一般需要根据建筑物浇筑的范围、钢纤维的体积率、钢纤维的长度以及混凝土水灰比来确定钢纤维与混凝土的混合比。大量的研究结果表明，当钢纤维与混凝土的混合比例不到0.5%时，钢纤维砼的性能得不到明显改善，而当超过0.5%时，钢纤维加入量越多，性能就越好，当然也不能超过临界值。 3.3.2 钢纤维类型 在对有关的数据调查研究可以发现，熔轴钢纤维对钢纤维砼的性能增强效果最差，其纤维与基料的结合力比较小，所以对于钢纤维砼的性能增强效果就不太明显。而剪切钢纤维对钢纤维砼的性能增强效果最明显，因为其纤维与基料的粘结性较好，所以无论是对钢纤维砼的强度、拉伸度还是抗压性都有很大程度的提升。 3.3.3 钢纤维的长度与直径比例 通过几组数据的综合比较，可以发现，在钢纤维与混凝土的混合比例完全相同的情况下，钢纤维砼的性能会随着钢纤维长度与直径比例的增加而增加，在超过临界值以前，这种性能是明显增加的。 4 钢纤维砼技术在路面道路建设中的具