用TEOST试验仪器评定柴油机油高温清净性方法地研究.pdfVIP

2005年润滑油科技情报站年会论文专辑 用TEOST试验仪器评定柴油机油 高温清净性方法的研究 刘建新 (中国石油润滑油研究开发中心，辽宁大连116032) 摘要：介绍了利用TFA3S实验装置，模拟评定柴油机油高温清净性的试验方法；试验结果与高档柴油机油台架 试验相关联，为添加剂和柴油机油的开发和产品设计提供有力的技术支持。 关键词：柴油机油；高温清净性；评定；试验仪器 前言 随着发动机制造业的不断发展，发动机的功率不断增大，体积不断缩小，工作温度相应提高，工况 相对苛刻，柴油机设计发生的变化，主要表现在以下几个方面： (1)采用涡轮增压技术； (2)柴油喷人形式由进入预燃室改为直喷； (3)柴油机活塞环由矩形改为梯形，改善密封性； (4)喷油提前角减小，延迟燃料喷射，排放质量改善，但产生了更多的烟炱； (5)增加了废气再循环系统。 这些柴油机设计和制造中的新技术也带来了新的问题．其中一个重要问题既是：涡轮增压技术可 以使柴油燃烧更完全，排放改善，但燃烧室和活塞温度会进一步提高，润滑油高温氧化物增多，活塞环 槽的积炭、漆膜增多。这些新的柴油发动机工况变化要求润滑油能够进一步改善高温性能。为适应这 些要求，高温沉积物的发动机试验已经从catlH2、1Q发展到lK、1P、1R。 高挡柴油机油台架试验不断更新，实验室评价手段却仍然停留在传统的曲轴箱试验和热管氧化等 实验上，其试验条件难以适应柴油机的变化，因此我们迫切需要进行内燃机油模拟评定方面的基础研 究。 从上个世纪80年代起，国外开始针对发动机的高温沉积物进行研究，热氧化模拟实验(TI!OST一 33C)最初于90年代初期由克莱斯勒公司开发，用于评定与涡沦增压器部件(约500℃)接触的发动机 油的沉积物形成趋势，试验最高温度到480℃左右，用于对高档汽油机油沉积物进行测定；为了开发 一个中等高温的模拟装置，并与欧洲的TU3MH发动机试验相关联，克莱斯勒就开发了TEOST— MHT一4，其装置的总体配置方面与TEOST一33C一致，但其核心的沉积物棒及油流形式区别较大， 温度降至285℃，催化剂也做了改变，从而模拟不同的发动机工况。从试验条件看，TEaST试验的总 沉积物能在一定程度上反映柴油机油发动机的高温清净性。因此我们可以将TEOST实验结果与发 动机试验的高温清净性进行对比研究，以寻求进行柴油机油高温清净性模拟试验的方法。 1确定实验条件 ． 1．1温度 温度是最重要的条件。TEOST 285℃，而柴油机活塞顶岸温度恰在260--300i2之间，MHT一4的温度条件比较接近。 我们知道发动机活塞从顶岸到裙部温度是逐渐降低的，而我们以往进行高温清净性模拟评定的曲 轴箱试验和热管氧化试验都只有一个温度点，不能反映活塞各个部位的温度条件，这就与实际的发动 机工况有了很大的区别；因此，我们对于TEOSTMHT一4试验进行了如下考察： 在TEOSTMHT一4正式实验之前，需要校准出最佳的热偶深度，即钢棒中最高的温度点。校准 实验是在固定输出功率(30％)的条件下用热偶来检测钢棒内部不同深度点的温度。通过这个校准实 275 刘建新．用TEOST试验仪器评定柴油机油高温清净性方法的研究 验，我们可以得到图1的曲线。 p逮蹰 60 65 70 75 80 85 90 95 100105110 热偶深度 图1钢棒内部不同深度点的温度曲线 由图1可以看出．钢棒的最高温度点在93ITIIn处，在正式试验中，热偶的深度即被固定在这一点 上。反过来看，上组数据也告诉我们：钢棒上不同部位的温度不是固定的，也有一个从高到低的范围， 这一点更好地反映了发动机活塞的温度条件。 1．2气体 发动机活塞在往复工作过程中必然会窜入少量空气，它加速了发动机油的氧化并促进了积炭的生 成。TEOST 33C的装置中通人了空气和笑气两种气体，但经过实验证明笑气对结果的影响很小，并且 有毒，因