客车动力总成悬置匹配的探究.pdfVIP

客车动力总成愚置匹配础究 赵登峰 (郑州宇通客车股份有限公司，河南郑州450016) 【摘要】动力总成作为客车的主要振源之一，其悬置系统工作性能直接影响着客车的振动与噪声水 平。利用动力总成悬置设计的基本理论，针对某型客车存在发动机怠速运转时车体剧烈振动问题，建立 动力总成悬置系统仿真模型，对其进行了仿真计算和工程优化。结果表明，利用提出的动力总成悬置设 计方法匹配得到的橡胶悬置刚度特性，可有效抑制由发动机运转引起的车体振动和噪声。 【关键词】客车；动力总成；橡胶悬置；匹配 动力总成是客车振动的主要激励源之一，其悬置系统匹配的优劣直接关系到客车的乘坐舒适性…。 早期设计动力总成悬置系统时，由于没有意识到悬置对整车NVH特性的重要影响和缺乏先进的设计手 段，为设计方便，多种动力总成通常选用相同的悬置，导致许多车型均不同程度存在由发动机运转引起的 振动问题。近年来随着客车轻量化设计和四缸柴油发动机的广泛采用，客车动力总成引起的振动噪声问 题日益突出，如何合理布置悬置安装方位和优选悬置刚度来有效地衰减和控制动力总成引起的车架振 动，是设计工程师比较关心的问题。 笔者以某型客车发动机怠速运转时存在的车体剧烈振动问题，以动力总成橡胶悬置系统为研究对 象，利用动力总成悬置设计的基本理论，建立振动分析数学模型并进行仿真计算，通过控制动力总成悬置 系统的六阶刚体模态频率范围，优选了橡胶悬置的刚度。通过装车试验，优化后的动力总成悬置系统有 效地衰减了动力总成振动能量向车架的传递，良好地控制了车体振动现象。 1悬置功能和设计原则 悬置系统的主要功能是支承动力总成的重量，隔离动力总成振动向车身及车厢内部的传递，尤其是 控制发动机低转速时车体低频抖动和抑制发动机高速运行时引起的车室高频噪声。动力总成悬置系统 设计的基本任务就是在各种约束条件下解决动力总成的六阶刚体振动模态的运动耦合和频率配置问题。 振动系统的固有模态之间存在的运动耦合对系统的隔振控制很不利，发动机的刚体振动模态频率如果与 其倾覆力矩主谐量的频率耦合会引起车身剧烈振动，如果与车身模态低阶频率耦合会引起车厢共鸣现 象，如果与悬架系统频率耦合会引起发动机共振导致悬置 早期撕裂破坏。因此。为提高乘坐舒适性，悬置设计的一 个重要原则是控制其模态频率避开发动机激励和路面激 励频率，同时注意最高阶模态频率不与车身低阶弯曲或扭 转模态频率重台。 2动力总成悬置仿真模型的建立 1．全局坐标幕；2．惯性主轴方向；3．悬置块局部坐标系 由于发动机本体的弹性模态频率远高于悬置系统的 图1客车动力总成悬量系统仿真模型 ·75· Il童孽氢龋 ．中国客车行业发展论坛2005年中国客车学术年会论文集． 固有频率，因此可把动力总成简化为刚体。以发动机缸体前端面与曲轴的交点为坐标原点，取沿曲轴方 向指向发动机前端为l，轴，水平向左为互轴，垂直向上为z轴建立坐标系，建立的仿真模型如图1所示。 表1动力总成主要性能参数和惯性参数 发动机型式 四缸直列柴油发动机 最大扭矩／转速／(N·m／RPM) 44l／1800 变速器最大速比 6314 动力总成质量／kg 459 质心坐橱¨mm —20，173，82 514．9 惯性主轴惯t／(kg-一) I毯：551．6，l：41．2．kl x轴 y轴