基于遗传算法的公交乘客出行路径选择的探究.pdfVIP

基于遗传算法的公交乘客 出行路径选择研究 杨励雅1 邵春福 聂伟 (北方交通大学交通运输学院，北京 100044) 摘要：研究公交乘客出行路径选择是开发公交乘客信息系统的关键技术基础。本文通过分析公交乘 客出行心理及智能运输系统下出行路径选择算法应具备的特点，构造了公交乘客出行路径选择问题 的遗传算法。因此，算法更加贴近现实，并且能够满足当前智能运输系统下大规模公交网络的求解 要求。最后通过实例验证了算法的有效性。 关键词：遗传算法 公交出行。理 路径选择 智能运输系统 1．引言 对公交乘客出行路径选择进行研究和算法设计是开发公交乘客信息系统的关键技术基础。公交 乘辑信息系统是智能运输系统的重要组成部分，其主要功能是在乘客给出起讫点后，自动生成“虽 优的”公交出行路径方案供乘客选择．实现对乘客的实时路径诱导。 研究公交乘客出行路径选择，一方面要从分析公交乘客的出行心理入手，建立更接近现实的路 径选择算法：另一力面，通过选择合适的现代优化方法，使之能够满足当前智能运输系统下的大规 模公其交通刚络所要求的快速、实时、基于全局最优的出行路径选择。 国内对乘客出行心理的研究较少，传统的出行路径选择算法大多是基于“出行距离摄短”或“出 干_l’耗时最少”而考虑的(文献[1112J)，但实际的调查却表明“换乘次数”是大部分公交乘客在选择 出行路径时主要考虑的冈素一-。 最短路径的基本算法，能够精确地搜索到两点间的虽短路径。但它的时间复杂性为O(n2)，计算速度 慢，难以适应大规模的求解。为了提高最短路径的搜索效率，一些学者研究了DOks仃a的改进算法， 如双向搜索(文献【9J)、k路径搜索(文献[7】【8】)、分支搜索等，但此类算法仍然是依据图或树上的 串行精确搜索实现的，较难完成当前智能运输系统F火规模公交网络所要求的基于全局的、快速、 模糊求解任务。 基于此，本文在分析公交乘客出行心理的基础}二，利用遗传算法设计了一种公交乘客出行路径 选择算法。 2．公交乘客出行心理研究及智能运输系统下出行路径选择算法应具备 的特点 2。1公交乘客出行心理研究 路径选择足在特定交通环境F出行者心理的综合反映，冈此研究公交乘客出彳J二心理是建立路径 选择算法的基础。公交出行者总希望找到自己的最佳出行路径，而衡量“最佳”的标准，可以是出 jj时间最少、出行距离最短、换乘次数最少或费用最省等等。调查表明”1，公交乘客选择出行路径 的决策过程主要受到以F三个因素的作用：换乘次数、出彳亍距离和出行耗时。换乘次数是指乘客在 完成一次出行过程中所换乘的次数；出行距离分为车}：距离和车外距离两部分，々。外距离足乘客为 乘车而步行的距离，它包括从起点到上车站台的距离、换乘距离以及F车后到目的地的距离；出行 耗时也包括车上和车外两部分。另外它还包括在站台}：等车的时间。但由于公交出行者对出铜起讫 点间的交通阻抗值的大小很难直观判定，因此在选择公交线路时往往带有z；确定t牛。 本文受北京变通大学卜五专项基金资助 842 2．2智能运输系统下公交乘客出行路径选择算法的特点 智能运输系统足将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术有 效地运用于整个运输体系中，从而建立起的一种在大范围内全方位发挥作用的实时、高效的运输综 合管理系统…l。区别于传统路径选择方法，基于智能运输系统的人规模公交网络卜|乘客出行的路径 选择算法应具备以F特点： (1)全局最优 智能运输系统是基于运输体系建立的，强调在大范尉内全方位发挥作用。踟此，智能运输系统 下的公交乘客出行路径选择须采用全局最优算法，充分平衡整个交通嘲络的负荷。传统的最短路径 对单个用户诱导是有效的，但不能满足整个交通网的需要。例如，在第一个动态信息广播周期．大 量片J户精确搜索到一条最短路径，此路径就会被大量使用，拥挤也随之发生。下一个广播周期时， 此路径就不是最优的，从而造成交通嘲的振荡。 (2)实时性 公交乘客信息系统的主要功能就是能够根据起讫点自动生成一条“最优”路径，实现列乘客的 实时诱导。因此，路径选择算法的实时性非常重要，失去这一点，任何算法都无实用价值。特别是 在某些通信延时无法消除的情况下，路径选择算法实时性更加重要。这就要求算法简单、快速、