铁路中外联合工程咨询项目管理模式与其研究.pdfVIP

管 理 工 程 学 报 JournalofIndustrial 2005年增刊 V01．19，Supplement Engineering／EngineeringManagement 铁路中外联合工程咨询项目管理模式及其研究 康学东 (铁道第三勘察设计院，天津300142) 摘要：作者介绍了铁路客运专线采用工程咨询的项目管理模式，包括技术咨询、联合调试及试运行咨询、 工程总监、项目管理咨询等。通过对这种项目管理模式的分析研究，指出了目前外方人员存在的主要问题， 提出了进一步优化措施和改善方案的建议。 关键词：铁路，中外联合，工程咨询，研究 1概述 的技术人员在审查施工图、监理工程中发现设计文 铁路将用20年左右时间规划建设客运专线约 件存在技术问题，建议聘请外国工程咨询公司对设 12000公里，城际铁路客运专线不少于2000公里，计文件进行一次全面评估。 这是中国铁路跨越式发展，实现现代化最重要的内 ． 经法国高速铁路咨询公司的技术评估，总的结 容。客运专线建设的特点是系统庞大，集成复杂， 论是韩国高速铁路原设计思想还停留在 高标准，高技术，高质量；运营的特点是高速度、 1 高密度、高可靠、高舒适。回顾我国铁路建设成功 运行时的桥梁、路基和轨道等固定设施的动力响应 的经验，汲取的教训，要搞好客运专线的建设，我 方面没有进行充分的研究和采取相应的措施。德国 们必须借鉴国际上先进、成熟的高速铁路建设经验， 结合中国国情，在铁路建设技术管理、项目管理进 芬兰JPG公司参与了工程咨询。修改设计后土木工 行积极探索，大胆创新，努力为实现客运专线建设 程造价大幅增加，比预算投资增加了63％。工期由 目标提供体制和制度保证。 原计划的6年7个月延长到13年6个月。 2．1．2英法海底隧道 2采取中外联合工程咨询的必要性 英法海底隧道长50公里，位于海床下40米， 已批准立项的武广、郑西、京津城际等铁路客 两条铁路隧道和一条服务隧道，时速160公里，业 主为私人投资，英法组成的欧洲海底隧道集团公司。 运专线速度目标值都在300公里／d,时，它能否建设 成功，将在很大程度上影响着中国铁路的信誉和今 后的发展方向。 问，1990年初，工程遇到严重困难后，业主要求 2．1中外联合工程咨询是国际上高速铁路建设的基 BECHTEL公司承担执行控制权，公司全力协助业主， 本做法。 ’ 终于在1994年5月完成英法海底隧道这一历史性工 2．1．1韩国高速铁路 韩国汉城至釜山高速全长412公里，约27％高 里，时速300公里，25％为隧道，一期工程海底隧道 架桥，27％的地面线，46％的隧道，6个车站，46列 动车组，时速300公里，预留时速350公里条件。 通运营，二期工程下穿泰晤士河底至圣派克斯站 2004年4月1日汉城至大邱段开通商业运营。韩国 在线路、桥梁和隧道等土木工程立足于国内，自行 公司，美国BECHTEL公司是股东之一，业主与公司 设计、自行施工。在一期工程建设中，由于过分相 签订了项目管理合约，包括建设与运行全过程，一 信国内设计和施工能力，没有充分认识和理解高速 期工程提建议321条，为业主节