京沪高速路堑爆破安全防护措施[1].docVIP

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 DK453＋030～DK453＋940段 爆破施工安全防护专题措施 批准： 审核： 编制： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部 二00八年六月十三日 爆破施工安全防护专题措施 1、工程概况 京沪高速铁路DK453＋030～DK453＋940段，全长910m，为全路堑开挖，本工程位于京沪铁路线以西,济南至泰安高速公路以东,北端起始于泰安界首桥,紧靠铁路既有线,铁路东是界首创业园和村庄。爆破区距离村庄最近点约100米，距京沪正线铁路不足40米，往南随着距离增大离铁路既有线越来越远。 路堑中心岩石开挖深度2～20m不等，路堑边坡最大高度为29.8m，大部分为二级边坡，右侧约150m长为三级边坡，边坡坡度为1:0.75。路堑底宽含侧沟及沟外平台约计18.8m，设计爆挖石方量36.07万立方米。 爆破岩石为花岗片麻岩，呈灰白色或灰黄色，为Ⅳ、Ⅴ类岩石，V类坚硬花岗岩占90%以上,容重预计为2800T/m3,硬度系数f≥10。整体地形比较平缓，起伏不大。 2、制定依据 本爆破工程施工安全防护措施制定依据为： 1.京沪高速铁路路基工程施工图； 2.根据对施工现场的勘察记录； 3.我单位资源状况及类似工程的经验； 4．《中华人民共和国安全生产法》 5. 国家《爆破安全规程》GB6722-2003 3、制定原则 为满足建设单位对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求；二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离覆盖满足爆破施工安全要求；三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求；四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对铁路安全产生的影响。 4.爆破施工安全防护技术措施 4.1.爆破方案的选择 根据工程概况和施工要求，拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。对于挖深≤3米的地段、大块的二次破碎及边坡的修整采取浅孔控制爆破方案；对于挖深≥3米的主要开挖部分采取深孔控制爆破方案；对于边坡应采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。 4.2爆破参数的选择 4.2.1深孔爆破设计 （1）孔径：根据以上爆破方案，钻孔设备应选用潜孔钻机，因本工程落差大方量多，选用Φ120mm的履带式和Φ90mm三角架式潜孔钻相配合，孔径分别为120mm和90mm。 （2）台阶高度：本次工程最大落差为29.8m，选取台阶高度H＝10m。 （3）底盘抵抗线W：W＝3～4.5m 根据实际情况，选取W＝3m （4）孔距a： a=mw=1.2×3m=3.6m 式中m为炮孔密集系数。 取a＝3.6m （5）排距b b=0.85a=0.85×3.6=3.06m 取排距b为3.0m （6）堵塞长度L L=(0.9～1.0)W=2.7～3m,取堵塞长度L为2.8m （7）单位炸药消耗量q 根据本次爆破岩石硬度和安全要求，选取单位炸药消耗量q＝0.45㎏/m3 （8）孔深H与超深H2 为增加爆破效果，拟采用倾斜钻孔，倾斜角为70o，炮孔超深H2为0.8m。 炮孔深度为：H1＝H/Sin70o＋H2 （9）单孔装药量Q Q=qaWH＝0.45×3.6×3×10=48.6㎏ 起爆顺序如下页示意图： 4.2.2浅孔爆破设计 此种地段岩石硬度大，深孔爆破后产生的大块比较多，又是靠近既有线作业 ,宜采用手持风钻多打眼,少装药的浅孔控制爆破方法,以控制飞石危害。其爆破参数为: （1） 孔 径 ： d=40㎜ （2）最小抵抗线： W=(15--30)d,确定W=1--1.5M （3）炮孔间距 ： a=m w 式中,m---炮孔邻近系数 取m=1--1.2;w—最小抵抗线, 确定 a=1.0--1.8米 （4）炮孔排距 ： b=(0.8--0.9)a=0.8--1.4M （5）钻孔超钻 ： e=(8--12)d,确定 e=0.4--0.5M （6）填塞长度 ： l=(20--25)d,根据实际情况,另行确定. （7）单孔装药 ： q= k a w h ① 或q=(1.1--1.2) k a w h ② 式中K为单位药量,一般取0.35--0.45KG进行试爆后再根据岩石和环境情况进行调整。 式适合于单排或多排的第一排炮孔 式适合于多排炮孔时的第二及以后各排孔 如以下示意图： 4.2.3预裂爆破设计 在主爆区爆破实施之前，为保证边坡的稳定，应在路堑边坡预先打一排预裂孔，以有效的削减