二灰砂砾基层配比设计与施工控制指标研究.pdfVIP

二灰砂砾基层配比设计及 施工控制指标研究 谢向阳1张玉斌1申爱琴2 1安徽省公路勘测设计院2长安大学 摘要：二灰砂砾在公路建设中主要作为基层或底基层材料使用，其现行设计及施工控制指标 仅有7天无侧限浸水抗压强度一个指标，不能完全表征该材料的路用性能。本文通过对具有代表性 的二灰砂砾不同龄期的力学性能试验分析研究，提出了用7天强度和7-180天强度增长率作为二灰 砂砾力学性能的评价指标。 关键词：二灰砂砾力学性能控制指标强度增长率 引言 二灰砂砾作为公路路面基层或底基层，用于不同地区、不同等级公路时，为保证路面的正常使 用，路面基层必须具备足够的强度、稳定性、及其它各种性能如抗裂性、抗冲刷性、抗疲劳性能等， 而强度是保证其正常使用的前提。尤其是对于沥青路面来说，二灰砂砾基层是主要承重层，更应具 备足够的强度以适应行车荷载的需求，并且随着交通向轴载加重的趋势发展，对强度的要求也应更 为重视。二灰砂砾虽具有很好的后期强度增长潜力，但其早期强度较低。另外在实际使用时，对绝 大多数新建公路，从基层施工完毕到实际使用会有几个月甚至更长时间是没有大量行车荷载作用的， 即使投入运营，交通量的发展也是逐年递增的，具有较高的后期强度增长显然也是适应交通量发展 趋势的。所以仅采用7天强度评价并没有完全反映出二灰砂砾乃至半刚性材料具有较高后期强度增 长的特性，还应对二灰砂砾强度增长潜力加以评价。因此有必要对二灰砂砾不同龄期力学性能进行 深入的试验研究，解决上述问题。 1 二灰砂砾试验方案设计 二灰砂砾属于半刚性基层材料，通过理论分析及室内试验研究初步确定二灰砂砾理论最佳级配 范围(该级配的研究己另文给出)，石灰粉煤灰最佳用量是通过体积法理论计算和室内试验综合得到 初步确定为20％，二灰比例采用正交设计思想进行试验并结合实际情况确定为l：2．5。为了对比不 同材料的抗裂性，研究设计了十种研究方案。 首先为推广二灰砂砾在公路工程中的应用，室内研究中尽量采用天然砂砾，如西安下草河、西 安票河、河南平顶山鲁河与河南平顶山沙河，即方案中的k_l、k．2、k-9；为了验证室内确定的最佳 理论级配，通过对天然砂砾的掺配，形成了设计级配k：-6、k．8、k-lO；为对设计级配进行深入分析 墨垒星全里堕亘丝型墨堑苎查竺翌叁丝兰叁 下限，方案k-6、k-8对应设计范围中值。为了与现行规范级配进行对比，还通过不同河流之间天然 砂砾掺配，形成规范中值级配，即方案k-4，此外， 为了检验砂砾中细集料对二灰砂砾抗裂性能的影 晌，还将西安下草河砂砾中的2．36nun部分筛除，形成了方案k-5，见图1所示。 —■p—k—g(平项山)—_．卜一k一1，k-7(下草)—_一卜一k-2(田峪) 8(设计中值) ——卜k-3(栗弼)—■*一k-5(下草≥2．36mnj)——卜k-6。k —■卜设计上限—E}一k 10(设计下限)—_．一k一4(规范中值) —叫●一规范上限—叫P一规范下限 ∥J荔阿 。。L一一～～～一 。。L一—鬈冱翻嘭么 ：…～一∥厂纱／7一 一，／：厂乃艺／歹 1；jP?乞Z移r／／ ≮…一=：．荔耄篙囊豸爹／ 蕴磋蔓差箬笔争丝 扬名至写=二—r ．．／ 图1二灰砂砾路用性能试验方案级配图 室内试验中采用了两种不同二灰掺量分别为25％、20％；二灰比例统一采用1：2．5。见表l所 示。在各个方案中，除方案k-9采用河南平顶山姚孟电厂二级灰外，其余方案均采用西安户县电厂 的二级粉煤灰。石灰主要选用西安富平—：级钙质灰。 表1二灰砂砾路用性能试验方案