专业英语培训需求资料信号.docVIP

专业英语培训需求资料模板 1、本专业系统组成及功能（简单施工方案） 一、大铁信号系统 大铁信号系统主要由室内信号设备和室外信号设备两部分组成，其中室内设备主要包括计算机联锁系统，电源屏，组合架，轨道架，分线盘等；室外设备主要包括信号机，转辙设备，轨道电路等。下面对每部分功能分别进行描述。 计算机联锁系统负责是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障——安全”原则。实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现城市轨道交通系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。轨道电路以一段的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。 2可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。 3检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。 4传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。1、正线道岔区控制系统 正线道岔区控制系统设备由轨旁控制箱、计轴、信标、信号机、转辙设备等构成，用于确保列车驶过正线所有道岔区时的运行安全，其主要功能如下： 1）实现道岔区轨道区段、信号机、道岔间正确的联锁关系。 2）正线道岔区控制系统仅在道岔区域实现局部的进路控制。进路设置通过司机人工办理或自动方式由设备进行控制。 3）正线道岔区控制系统应具备与车载信号设备无线通信及控制中心调度辅助系统网络通信的功能， 4）针对东西、南北线交汇形成”Y”形线的线路特点，正线道岔区控制系统对于两线汇聚的列车进路，应具备自动进路的功能，对于两线分离的列车进路，需由司机人工办理。 5）根据道岔区进路解锁等信息，自动收回道岔区控制权。 2、 道口信号控制系统 道口信号控制系统由轨旁控制箱、信标和防护信号机组成，为满足运营要求和确保列车在平交道口的运行安全，道口信号控制系统应具备以下功能： 1）道口信号系统需具备列车接近道口和离开道口的探测功能。 2）对于交叉路口未设置有公路交通灯控制系统的情况，LRT信号系统设置独立的道口防护信号机，在LRT列车接近道口时，信号机显示禁止公路交通车辆通行的信号显示，达到防护目的。需要特别说明的是，此情况下防护信号机的作用仅为当列车接近道口时，对公路交通车辆显示禁止通行的信号，平时路口公路车辆的行驶，按当地交通规则执行。 3）对于交叉路口已设置有公路交通灯控制系统的情况，LRT号系统应具备与其进行接口的功能，以保证LRT列车的优先通过。对于与LRT相冲突的公路交通车辆，由公路交通灯控制系统根据接口信息控制公路交通信号机显示禁止信号以进行防护。 由于本工程线路与公路平交的道口均无当地交通部门设置的公路交通灯系统，因此本功能仅作硬件接口预留。若将来当地设置了公路交通灯系统，则将会导致LRT道口信号系统软、硬件及轨旁设备的改造。本工程不包含将来设置公路交通灯系统后，道口信号控制系统与公路交通灯系统的接口实施费用。 4）道口信号控制系统应具备与车载信号设备无线通信及控制中心调度辅助系统网络通信的功能。 5）当自动道口防护信号程序未启动的情况下（道口区域地面信标、车载读取天线故障或本道口区不具备自动启动的线路条件），道口信号系统应具备接受人工操作车载信号系统发出的防护信号启动程序命令，自动启动防护信号时序。 6）当自动道口防护信号程序启动的情况下，人工操作车载信号系统发出的防护信号启动程序命令是无效的。 3、车载信号系统 车载信号系统由车载控制器和车载天线组成，是有轨电车信号系统中的重要子系统之一，其承担着进路办理、车地通信等重要任务，主要功能如下： 1）司机在列车上办理有关进路。 2）自动申请道岔区控制权。 3）列车设备自检和维护诊断。 4）司机人工操作车载信号设备，发送道口防护信号的启动命令和取消命令。 4、调度辅助系统 调度辅助系统设置于控制中心，其系统设备主要由控制中心服务器、工作站、交换机及车站轨旁控制箱、信标及传输网络构成。 其主要功能为实现 1）实现正线列车车次号的追踪. 2）列车运行车次表的编制功能。 2、本专业主要施工工序（施工全过程） 1、信号电缆测试施工作业要点卡片 序号 工序 作业控制要点 0 准备 ①检查兆欧表、高阻计、电桥等仪表在使用期内。②用兆欧