Z道岔课程设计学生用.docVIP

第一部分 设计任务与要求： 确定转辙器主要尺寸 确定辙叉和护轨几何尺寸 选择导曲线半径 计算道岔主要几何尺寸 配轨计算 导曲线支距计算 配置枕 绘制道岔总平面布置图第二部分 设计资料 、轨道条件： 钢轨50kg/m，标准长度12.5m，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：木枕I-甲。 、道岔型式： 转辙器 尖轨，跟端支距，，=820mm 辙叉及护轨 辙叉，辙叉9号，辙叉角，辙叉结构形式钢轨组合式，辙叉，辙叉。 导曲线 圆曲线，不设超高。、物理参数： 动能损失允许值： 未被平衡的离心加速度容许值 未被平衡的离心加速度增量容许值、过岔速度 直向过岔速度要求： 要求侧向过岔速度 、道岔的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm，共余为8mm。第三部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度 跟端支距 尖轨长度为：根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m的，，所以取 2、计算基本轨尖端前部长度： 3、计算基本轨后端长度： 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m，则 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 确定趾距和跟距 辙叉角 前端长度n=1538mm 所以：趾距 后端长度m=2050mm 跟距 计算护轨工作边延展长度，如图所示： 对于固定辙叉咽喉轮缘槽 需满足： 道岔轨距允许的最大误差为3mm 轮对车轴弯曲导致内侧距减2mm 则： 取t1=68mm 查照间隔D1及D2 D1需満足： 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2应使最小宽度的轮对直向通过时不被卡住，必须有： 取T较机车轮更小的车辆轮计算，并考虑车辆轴弯后轮对内侧距2mm的减小值，则： 护轨中间平直段轮缘槽 因S=1435mm D1=1391~1394mm 护轨可能磨耗，磨耗为2mm，则D1取139 终端轮缘槽应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即： 应保证线路规矩最大的条件下，能顺利通过最小宽度的轮对，不撞击护轨的终端开口。由此得： 现行采用=90mm 辙叉翼轨平直段轮缘槽 、组合，得到的变化范围为43~48mm，我国采用46mm，从辙叉均应保持此宽度。 E、有害空间 为叉心实际尖端宽度，取10mm，在道岔中可近似地取 由此 取，9号道岔的有害空间长度为702mm 根据直向过岔速度要求： 平直段两端C=(0~300)，取C=mm 开口段长取故护轨工作边延展长度为： 检算开口段末端处距接头的距离： 计算翼轨工作边延展长度，如图所示： ，， ，，由已知条件可得： 由得： 则由图 的几何关系可得： 故满足条件。三、选择导曲线半径 1、求算 由=1538+820/2=1948mm，取K=1948mm 因圆曲线半径须取为10m整数倍，故取 2、用反求K 又知一般要求 所以K=211mm满足要求。3、检算选用的导曲线半径能否满足动能损失要求： (可) (可) (可) 所以R取180m时符合要求：四、计算道岔主要几何尺寸 道岔理论全长 确定道岔实际全长： 确定道岔后长 4、确定道岔前长： 五、配轨计算 取： ， ， ， ，六、导曲线支距计算以导曲线起点为坐标原点，以直线基本轨作用边为横坐标，自坐标原点开始令导曲线上各支距测点的横向座标依次为2000mm整数倍。 可得相应的支距为： 式中，的值可以由下式计算 终点处，sin(atan(1/9))=144/6250+xn/180717.5 xn=15793.2 计算结果见下表： 　 　 　 　 　 0 2000 0.0341 0.9994 0.0003 198.215 4000 0.0452 0.9990 0.0008 288.574 6000 0.0562 0.9984 0.0013 378.933 8000 0.0673 0.9977 0.0020 505.435 10000 0.0784 0.9969 0.0028 650.009 12000 0.0894 0.9960 0.0037 812.655 14000 0.1005 0.9949 0.0048 1011.444 15793.2 0.1104 0.9939 0.0059 1210.233 复核： 终点处支距为：=1435-2116×sin(atan(1/9))=1201，计算结果正确。 七、配置岔枕 轨枕伸出钢轨的长度： 确定岔枕的间距 q段： 即按间距为500和495配置4根钢轨。 (2)段： (3)与之间： (3) 段： (4) 段： (5) 之后： =4850-532.5×2-1435×2/cos(atan(1/9)) =897 =897/2/tan(a/2)=8100 =8100-2054-220=5823=545×11 岔枕长度在道岔范围内，260cm~480cm递增，共分1级，级差为cm，根据M值确定各段的岔枕的长度。 详见“