关于降低高铁交汇时列车震动的设计构思.docVIP

关于降低高铁会车时列车震动的设计 一、设计背景 众所周知，我国的高铁技术日臻成熟，目前已处于世界领先水平。我们乘坐舒适、快捷的高铁出行，是一件无比快乐和惬意的事情，可以说，在不远的将来，高铁将会成为人们出行的首选。但是，不知道乘坐过高铁的人们发现这一现象没有，当两列高速运行的列车在交汇错车，在相遇、相离时，列车都会产生强烈的震动。这不但使乘坐人员有很不舒服的感觉，大大降低了高铁乘坐的舒适度，还容易引起车辆有关部件的损坏，给行车安全带来隐患。有资料显示，在现有的车体装备状态下，如果两列时速500公里的列车交汇会车，不但能使列车脱轨，还能引起列车车体的爆炸，这决不是危言耸听。如果不能有效地解决这一问题，还将会影响高铁事业的进一步良性发展。 二、问题分析 究其原因，高铁会车时车体产生震动主要是外界气压和气流的突然变化以及列车在高速运行状态时车轮与铁轨之间的摩擦力减小造成的。而列车在高速运行状态时车轮与铁轨之间的摩擦力是由列车自身的重量和其速度决定的，这是由高铁产生并投入运营的意义所决定的，我们不能去考虑和改变这一因素。为此，要想减少列车的震动，就只能考虑气压和气流的变化，尽可能地不改变列车的运行环境，使之始终在相对不变或者变化不大的环境中运行，进而使我们的高铁真正达到舒适、快捷、安全目的。 三、设计的方案内容 其根本的解决办法是两组铁轨相距的足够远，以达到互不影响的目的。但这种方法受投入成本、建设环境等客观因素制约，难以实现。下面是我在高速铁路建设方面设计出的两套维护列车运行环境的方案。 方案一：在离开车站后的两组轨道之间加一道与列车车体基本等高的梯形气流阻隔墙。并在墙体上设计出与列车运行同向并与地面成一定角度的气流、噪音导流槽。同时，每隔一定距离，设计一个安全门，方便铁路维护人员出入。 铁路设计横截面图 阻隔墙侧面图 方案一工作原理图 优点：最大限度的维护了上行、下行列车的运行环境。 缺点：一是投入成本较高；二是在刮风天气，加大了路基的受力度；三是不利于靠墙体一侧乘客的观光。 方案二：将方案一中的梯形气流阻隔墙设计成气流阻隔桩，每隔一米左右的距离安装一根。将阻隔桩的两个侧面设计成U型面，达到降低气流速度、改变气流流向的目的，有效降低气流、气压对相向来车的影响。 铁路设计横截面图 气流阻隔桩侧面图 气流阻隔桩横截面图 方案二工作原理图 优点：克服了方案一的缺点，一是降低了成本，二是在刮风天气时，降低了对路基的风压，三是根据视觉暂留原理，基本不影响乘客观光。 缺点：没有方案一对列车运行环境维护的效果好。 与现有高铁路轨建设相比，以上两个设计方案通过增添气流阻隔墙或阻隔桩的办法，在列车高速会车时，有效的维护了相向列车的运行环境，起到了减少列车震动，保护列车安全运行的作。 设计人侯永波